乘联会数据显示，1-6月份国内乘用车累计累计销售952.4万辆，其中新能源车累计销售308.6万辆，渗透率达到32.4%。如果仅按6月份数据计算，那么新能源车渗透率甚至已高达35.1%。在30%渗透率这个关键节点与燃油车贴身肉搏了近1年之后，新能源车终于再次开足马力，开始抢夺更多燃油车的市场份额。而得益于新能源化浪潮的推动，自主品牌的市占率也在今年上半年首次突破50%的历史性时刻。面对这场由新能源引发的行业剧变，不少合资品牌开始“手足无措”起来，但也有一个合资品牌却勇敢拥抱新时代。

2023年6月16日，东风日产成立20周年之际，正式发布“再创业”计划，明确向新能源转型的决心和信心，再造一个东风日产，开启第二增长曲线。而东风日产“再创业”计划，也为时代动荡下的合资车企，树立了一个迎接行业新时代的样本。

电驱化转型，既快又稳

在这场汽车新能源化浪潮中，传统车企因转型速度缓慢，而被大家称为“大象转身”。特别是合资车企，庞大的燃油车基盘深刻影响着他们对新能源转型的决心和信心，但并非所有合资车企都那么“畏首畏尾”。

拥有1500万用户基盘的东风日产，在面对这场变革时，格外清醒与坚定，依靠20年的技术储备、品牌资产和产能布局，开启自我变革，吹响新能源转型的冲锋号。自2014年，启辰推出晨风，探索电驱化的可行性开始，到2021年末轩逸e-POWER上市，再到今年年初焕新而来的超混电驱轩逸、实现“油电同价”的超混电驱奇骏，以及前不久刚上市的启辰品牌首款PHEV车型大V DD-i超混动等，东风日产的电驱化转型步入了加速通道，电驱化产品的推陈出新也冠绝传统合资车企。但东风日产的电驱化转型也并非“孤注一掷”，而是利用20年的技术储备，以及对国内市场的敏锐洞察，从用户需求出发，在燃油、混动和纯电三大领域齐头并进，为消费者提供了最丰富的产品和技术矩阵。无论是从能源形式的广度，还是从产品技术的深度而言，东风日产也都是传统合资车企中的独一份。

燃油路线自不必多提，从轩逸到天籁，从逍客到奇骏，丰富的燃油车产品矩阵，缔造了东风日产过去20年的辉煌和超1500万用户的青睐。即便是在混动领域，东风日产也充分考虑不同用户的需求，提供了搭载了不同混动技术的全新车型。两个月前超混电驱奇骏的上市，彻底打响了合资车企“油电同价”的价值战，而其所搭载的第二代e-POWER技术，也融合了日产76年纯电技术与近90年的燃油技术沉淀，全速域、全工况、全场景下的电驱体验。相比于纯电车，e-POWER技术免去了续航、补能的焦虑；相比于燃油车，e-POWER技术免去了用户对高油耗的忧心；相比于油混车，e-POWER技术又实现了100%电机驱动，带来与电动车一般无二的平顺与动力响应。随着越来越多搭载e-POWER技术的车型到来，东风日产的电驱化转型也在走向深水区。

当然，除了超混电驱外，有私人充电桩的消费者肯定更需要插电混动车型，为此启辰也推出了DD-i超混动技术。首款车型启辰大V DD-i超混动上市后，便吸引了众多目光，带来“远、省、爽、智、享”5大产品亮点，凭借“更可靠、更轻松、更电感”的合资新能源高品质实力在市场突围而出。在依托东风日产强大的体系能力，给消费者带来最前沿、最先进新能源技术和产品的同时，启辰也在向“为消费者‘制造快乐’”转型。

至于ARIYA艾睿雅，则是东风日产全面电驱化下的重磅产品。90kWh电池的大电池、620+的纯电续航里程、L2+级的ProPILOT超智驾Pro、e-4ORCE 雪狐电四驱，以及源自日产的造车品质，不到20万起售的ARIYA艾睿雅，让纯电旗舰SUV触手可及。新能源市场从以纯电为主导，到纯电与多种混动共生，多元化的能源形式共同构筑起了新时代下的新局势，而东风日产一直在做的，正是以更多元的能源形式，为消费者带来更多元化的选择，为合资车企的电驱化转型指明了一条道路。

辉煌归零，开启新征程

全面拥抱新时代，对于在燃油车市场耕耘20年，拥有超过1500万用户，见证了中国汽车工业从弱到强转变的东风日产而言，并非一件易事。但“荣耀只属于过去，奋斗成就未来”，在东风日产的词典里，从没有“固步自封”一词。

面对新时代的浪潮，东风日产开启“自我革命”，果断而坚定地放下“沉重”的包袱“轻装上阵”迈向电驱化。“在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革”。东风日产乘用车公司副总经理高国林如是说到。事实上，早在去年六月，东风日产就正式发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。而在今年“东风日产二十周年FAMILY DAY”上，东风日产全面开启了面向新能源转型的“再创业”计划。“再创业”计划，是东风日产总结过去几年电驱化转型历程的一次总结，是“合·聚·势乘风行动”电驱化战略的升华，更为东风日产未来电驱化转型树立了战略指导。

未来，东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。而英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，将汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

与此同时，东风日产也深知，过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。为此，东风日产推出了“东风日产超级app”，构建起了贯穿用户全生命周期的私域阵地，一站式解决用户用车买车、用车、养车、玩车的多元化需求。整体的使用体验、功能丰富度丝毫不输那些新势力车企，给用户带来了切实的方便和乐趣，也让东风日产加速转向用户型企业。而在今年这场20周岁生日会上，东风日产更是基于“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。最终实现与车主在更多维度的链接，形成更强大的品牌粘性和忠诚度。

坚持和努力，通往成功的秘诀

在看到东风日产过去辉煌的20年，以及在“再创业”计划指导下充满希望的未来时，很多人可能不知道，其实东风日产并非含着金钥匙出生。

相比于同期成立的其它合资车企，东风日产的底子要更薄弱，甚至面临的困难也更让人“绝望”。但回顾东风日产过去20年，无论是创立初期的褴褛筚路，或是特殊时期的地缘政治动荡，亦或是“车市寒冬”“芯片荒”和疫情“黑天鹅”，无论多么困难的局面，都没能打倒东风日产，原因无它，贵在“坚持”和“努力”。“每一个东风日产人骨子里都有一种韧性，不愿意去享受这种安逸，总是渴望能够得到客户的认可，有一个想法就马上去干立即去干，这是东风日产骨子里面文化里面倡行不妥协、不服输，想干事能干事还能够干成事的这种氛围，大家很享受这种氛围。”20年间，东风日产人用血和汗，克服了重重困难，一次又一次刷新合资车企的记录，缔造了一个又一个“东风日产速度”。

从阳光到天籁、从骐达到逍客、从轩逸到奇骏……一款产品成功并不难，难的是每一款都能成为市场焦点。以中国消费需求为指引，以日产全球技术资源为核心，充分立足中国、立足市场，在产品、技术、服务甚至是情感价值等多个层面满足不断变化的中国消费者的需求，这是东风日产畅销20年，更是东风日产能够屡屡创造奇迹的重要原因之一。也正是这种“坚持”和“努力”，从2003年第一台阳光下线至今，让东风日产在自主创新、品牌建设、管理创新、企业文化、社会责任等多方面进行深耕细作，不仅塑造了一只能打硬仗的团队，还积累了庞大的用户群体，构筑起了东风日产能够快速响应，主动求变，引领合资新能源转型的优势和底气。