截止目前，南京与合肥高铁枢纽各有各的特点和优势，南京是连接华东、华北和华中重要的交通枢纽，无论普铁和高铁，南京的枢纽地位是难以撼动的。但随着八纵八横高铁网布局，合肥高铁枢纽已形成8个方向的辐射格局，在长三角与中西部连接中起到越来越重要的作用。

合肥高铁枢纽有合新、沪渝蓉和巢湖至马鞍山等高铁处于建设中，另外还有南信合、合池等高铁处于规划中，高铁网络进一步完善，给合肥发展带来新的机遇和挑战。

本文重点来讲述合青高铁，拉近合肥与宿迁、连云港、青岛之间的时空距离，原本线路由合新高铁+徐连高铁+青盐铁路（设计速度200 km/h）等组成。但随着京沪高铁二线的规划建设（潍宿高铁：2025年2月13日，宿迁段项目站前 3 标已复工，该高铁预计2028年建成通车。），合青高铁也因此有了变动，由合宿高铁+潍宿高铁，合肥至青岛可全程350km/h的速度直达。

合青高铁的这一下变动，对合肥高铁枢纽具有重要意义，合肥通过该线路，可新增至北京、天津高铁新通道。如果算上规划中的烟大通道（该通道枢纽研究阶段，烟台与大连之间通过海底隧道连接，按250km/h的速度建设，大大缩短东北地区与山东半岛时空距离。），可形成东北地区-合肥-南昌--赣州-大湾区快速高铁通道。

截止目前，合青高铁中宿迁至泗县段尚未开工建设，至2025年1月该区间段可研报告通过审查，该线路长约59公里，按350km/h的速度建设，争取早日开工建设。