智能科技的发展已经进入到一个白热化的阶段，车载智能科技也是如此。近几年，各家车企在人机交互层面大做文章，各种生态圈、各式各样的互联/物联，仿佛已经将车机系统作为了自家智能科技实力展示的重要平台。

但事实上，车作为一种将人由A点送往B、C、D......点的载具，如何能依靠智能科技的发展，将它的本职——运输，完成得更轻松，或许才是一家车企在智能科技层面有着深厚造诣的绝对印证。这里我们就不得不提到，即将在国内迎来L3/L4级别政策放开的智能驾驶了。

目前市面上，L2级智能驾驶辅助已经完全普及，10万级别以上几乎任何一款车型的次低配都开始搭载L2级别的智能驾驶辅助功能，当然，这与L2级别智能驾驶辅助已经经过多年发展，以及超声波雷达、毫米波雷达的成本降低，摄像头视觉融合算法的日渐成熟不无关系。

但话说回来，就如同我们去购买电子产品，知道购买当下适用的产品很可能过两年就会变得落伍，智能驾驶这一块也是一样，现在硬件仅支持L2级智能驾驶辅助的车型，面对即将放开政策的L3/L4级别智能驾驶，显然力不从心。

讲真，每个时代，每个领域，都会出现一个标杆。在支持高阶智驾这个层面，阿维塔显然走在了时代的最前端。众所周知，目前智能驾驶辅助或是说完全智能驾驶分为了纯视觉阵营和多传感器融合阵营，纯视觉阵营以特斯拉为首，这套比较依赖算法和网络的智驾系统，虽然在海外得到了一些认可，但鉴于海外大多数地方没有像国内这么复杂的交通状况，所以对未来即将进入国内的特斯拉完全体FSD而言，并没有太多参考价值。

而阿维塔从一开始就选择了多传感器融合这一方向，并且对于阿维塔而言，要么不做，要做就做最好。所以我们能够看到，阿维塔12搭载的AVATRUST超感系统，囊括了包含3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达在内的29颗智驾传感器，这样的硬件配备，无疑能够全方位为高阶智驾做保障。

特别是阿维塔12还有着华为ADS2.0+的加持，ADS2.0+本就拥有的BEV融合感知+道路拓扑推理网络以及业界首创GOD网络做背书，通过软件算法以及栅格网络算法，以及29颗智驾传感器的融合感知，能够对行人、鬼探头、各种障碍物进行识别并避让。

与超声波雷达和毫米波雷达相比，激光雷达拥有更高精度、更高灵敏度以及低得多的延迟，对于高阶智驾而言，每一毫秒的优势，都可以转化为一分安全。在这种情况下，3颗激光雷达的搭载，让阿维塔12在识别障碍物并作出刹停或躲避动作时，能够比竞品车型来得更为精准与迅速。当然，要说目前已经面世的车型当中没有能与阿维塔12 媲美的车型呢？嗯，有的——另一款阿维塔。

也正因如此，阿维塔12全系标配的包含自适应巡航辅助（ACC）、前后向碰撞预警(FCW/RCW)、前后向横穿碰撞制动（FCTB/RCTB）、开门预警(DOW)、盲区监测预警（BSD）、低速自动紧急制动（LAEB）、异形障碍物自动紧急制动（GAEB）、 紧急车道保持辅助（ELKA）在内的19项主动安全功能，也远胜市面上的其他车型。

其实阿维塔已经做好了迎接L3/L4级别智驾开放的准备，除开上面说到的包含3颗激光雷达的29颗传感器融合感知，以及ADS2.0+，阿维塔还通过大数据建模让车主参与共创的智驾策略，智驾系统每天学习10000+公里，深度学习国内复杂的交通状况，得益于此，阿维塔12能够几乎不依赖高精地图便能实现高速智驾领航辅助、城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助。

写在最后

阿维塔12在智驾硬件和软件层面的料绝对够足，是未雨绸缪也好，是做好准备战未来也好，不论如何，此时选择了阿维塔12的用户，在未来L3/L4级别智驾完全开放之后，绝对是受益最大的那一批用户，毕竟，在其他品牌都还只是高阶智驾之时，阿维塔已经凭借硬件软件的领先以及参透国内交通状况的大数据，成为了顶流智驾，这才是这个时代智能天花板该有的能力。