导语：纵观广汽集团前四月表现难言乐观。

5月8日，广汽集团公布了2024年4月的销量数据。数据显示，今年4月广汽集团销量为13.33万辆，同比减少24.78%；今年1-4月累计销售54.3万辆，累计同比减少24.28%，完成本年度销量目标的19.7%。

具体来看，合资板块中广汽本田和广汽丰田在今年4月分别销售2.47万辆、4.88万辆。截至目前，广汽“两田”分别累计销售14.17万辆和20.5万辆，与去年同期比均有超两位数的下滑。其中，广汽本田同比减少19%、广汽丰田同比减少29.85%。

对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，“当前几乎所有的合资品牌在新四化浪潮中都遭遇到严峻挑战，总体上都承受了一定的压力。”

与之对应的是，合资品牌在今年一季度累计市场份额不足50%的事实。乘联会数据显示，2024年一季度自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点，主流合资品牌则面临市场份额持续下降的压力。

冯兴亚认为，“当前以及今后相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流，但是燃油车的市场集中度会进一步提高。‘两田’要加快电动化步伐，加大自主研发对合资企业的反哺，提供共同平台实现联合开发。”

据了解，目前广汽丰田和广汽本田正在加快向智能网联新能源方向转型。广汽丰田在电动化方面选择多路径发展，在HEV、PHEV、BEV、FCEV多个领域循序渐进，同时强化智能化、电动化技术的本土研发。如，在北京车展期间广汽丰田推出了启用全新电子电气架构、续航能力达600km的纯电SUV铂智3X。

广汽本田方面，基于本田中国已宣布将全面进入电动化时代，计划到2027年之前在中国推出10款e:N品牌纯电动车，其中导入广汽本田的会有5款。目前，Honda品牌第二款纯电车型、轿跑SUV e:NP2极湃2已于北京车展期间正式发售。

此外，广汽本田新能源车产能扩大建设项目也将于今年建成投产，预计年产能12万辆。

自主品牌方面，广汽埃安今年4月销售2.14万辆，本年累计7.02万辆，与去年同期比减少超40%。与此同时，以埃安为主的广汽新能源板块今年前4月累计销量减少近三成。

实际上，近两年来广汽埃安一直为广汽集团自主板块销量支柱。自成立以来广汽埃安年销量几乎每年翻一番，从2018年的2万辆一路大涨至去年的48万辆，同比增长超过77%，在中国新能源汽车市场仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三。

不过，进入2024年埃安销量增长开始乏力。目前，广汽埃安正进行全方位变革以突破增长瓶颈。如，今年3月广汽埃安正式接盘广汽三菱的资产，并将年产能由当下的40万辆扩张至60万辆。在此之前，广汽埃安还先后建立研发中心和因湃电池工厂，旗下昊铂全固态电池也已正式亮相，试图用技术夯实产品力与长期竞争力。

另一自主品牌——广汽传祺则是今年4月广汽集团旗下唯一销量增长的品牌。数据显示，今年4月广汽传祺销量为3.77万辆，同比增长29.07%；本年累计销量12.32万辆，同比增长9.02%。

值得一提的是，在广汽传祺4月单月销量中高价值旗舰车型销量为1.6万辆，销量占比达43%。

而在刚刚结束不久的北京车展上，广汽传祺凭借各项创新业务成果受到市场关注。其中包括宣布与华为深度合作研发，计划2025年推出全新旗舰车型；发布基于多能源发展路线的全周期全场景无忧解决方案“EV+”、首发全能家用MPV车型传祺M6 MAX等。

纵观广汽集团今年前四月表现，整体呈现对合资公司的过度依赖、新能源赛道（广汽埃安）后劲不足特征。也正是基于此，广汽集团今年一季度营收、净利双降。数据显示，广汽集团Q1营业收入213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.2亿元，同比下降20.65%。

2024年广汽集团的目标是在上一年的基础全年销量增长10%，2023年广汽集团全年销售250万，这意味着2024年广汽集团销量目标为275万辆。其中，自主品牌挑战110万辆，而目前集团整体和自主品牌所达成销量均不足目标的20%，在2024所剩三分之二时间完成超80%的销量目标难度颇大。