结论：安静、强劲、驾驶愉悦（但燃油效率不比 LX 600），新款越野雷克萨斯 LX 700h 混合动力全尺寸 SUV 仍需要更多独特的豪华配置才能支撑其六位数的售价。

与竞争对手相比：雷克萨斯 LX 提供了优质的驾驶体验，但其包装缺陷（尤其是 LX 700h 的混合动力传动系统）意味着竞争对手拥有更好的实用性、更宽敞和豪华的内饰以及更好的车载技术。

当雷克萨斯为 2022 年重新设计其旗舰豪华 SUV LX 的最新版本时，它转向了与母公司丰田的全球陆地巡洋舰（不是我们现在在美国买到的较小的陆地巡洋舰普拉多）、Tundra 皮卡和 Sequoia 全尺寸 SUV 共享的新平台。因此，我们认为 Tundra 和 Sequoia 中的顶级混合动力系统进入大型雷克萨斯只是时间问题，而对于 2025 车型年，雷克萨斯正是提供这样的系统。2025 款 LX 仍然可以采用仅使用汽油的 LX 600 外观，但新款 LX 700h 拥有丰田双涡轮增压 3.4 升 V-6 油电动力系统的独特版本。

但雷克萨斯并没有止步于此，还为 LX 700h 增加了一款新的 Overtrail 越野装饰级别，其使命与我们已经尝试过的小型 GX Overtrail类似。新款混合动力车对 LX 有何影响？Overtrail 是否会将 LX 变成许多人喜爱的老式全地形陆地巡洋舰？应雷克萨斯的邀请，我们驾驶这款新 SUV 穿越北加州葡萄酒之乡的柏油路面和小路，一探究竟。（根据我们的道德政策，Cars.com 在参加此类制造商赞助的活动时将自行支付旅行和住宿费用。）

'25 LX 有两件大事值得一提：Overtrail 越野装饰和新的混合动力系统。您只能购买混合动力版 Overtrail，混合动力系统非常适合越野行驶。它可输出 457 马力和 583 磅英尺的扭矩，但在低速时，它可以在完全电动、发动机关闭的模式下运行。当您启用所有越野功能时（例如锁定三个锁定差速器、将自适应悬架升至最大并将电子多地形选择设置为岩石模式），它将在岩石障碍物和具有挑战性的地形上进行几乎无声的 EV 式转弯。

混合动力系统与 Tundra 和 Sequoia 的不同之处在于，它还配备了起动器和交流发电机，而大多数丰田和雷克萨斯混合动力车都没有。这意味着，如果在路上发生事故导致混合动力系统失效（可能是镍氢电池撞到石头上，或者其他混合动力部件停止工作），LX 700h 可以恢复到仅使用汽油运行，无需电动助力。雷克萨斯表示，Overtrail 的越野能力还得益于其较小的哑光灰色 18 英寸车轮，该车轮配备专为 LX 和 GX Overtrail 车型开发的 33 英寸 Toyo 全地形轮胎。

Overtrail 还增加了前防滑板，以提供一定程度的越野保护，但要说这是一辆适合越野的车辆，那就有点牵强了。前防滑板后面没有任何底盘保护装置，因此没有保护板来保护后差速器、油箱或混合动力电池。接近角和离去角也不适合这种野外恶作剧，尽管高度可调的悬架有助于它们。

LX 700h Overtrail 配备的大量电子辅助系统也使其在越野时表现良好，它拥有六种不同的越野驾驶模式、爬行控制越野巡航控制、大量摄像头视图，可帮助您越过高大的引擎盖看清前方情况等等。但尽管如此，它仍然感觉无法完成雷克萨斯宣称的使命，即前往荒野并进行越野越野。它具备安全完成这些任务所需的大部分功能，但还不够。

不过，它的外观确实很像一辆越野车，因为它的内饰是黑色的，轮胎很粗。如果你想要看起来像是可以征服 Rubicon Trail，那么 Overtrail 内饰可以满足你大部分的需求。不过，它也降低了 LX 700h 的外观，消除了所有的镀铬，并缩小了车轮。Overtrail 内饰还有一种非金属的米色沙色，称为 Earth，这是越野车的必备颜色，但实际上并没有传达出奢华的感觉。

在柏油路面上，LX 感觉最自在。这款大型 SUV 是一款出色的巡航车，转向直接、稳定，手感和反馈都十分出色。所有版本在高速行驶时都安静无声，几乎没有道路噪音或风噪传到驾驶室；即使是 Overtrail，其全地形轮胎更厚，也只会将最轻微的额外振动传递到驾驶室。无论是在曲折的道路上还是笔直平坦的高速公路上，它都是一款稳定、坚固且舒适的车辆，但奇怪的是，它仍然没有像雷克萨斯 Teammate 那样配备免提高速公路驾驶系统，而该系统是 LS 500h 豪华轿车的标准配置。这使得 LX在先进技术方面落后于凯迪拉克 Escalade等竞争对手。

LX 700h 的油电混合动力系统在公路上表现良好，但您从中获得的好处并不像在越野时那么多——丰田估计燃油经济性改进相当于与 LX 600 相比 1 英里/加仑（20 英里/加仑对 19 英里/加仑）。因此，虽然您购买 LX 700h 不是因为它的燃油效率，但考虑到它的多功能性和静音驾驶能力，它是上述越野车的不错选择。它还允许在停车场进行有限的静音驾驶，并且系统从电动到汽油发动机动力的转换是无缝和安静的，就像几乎所有丰田和雷克萨斯混合动力车一样——这些品牌几十年来一直在制造混合动力车，他们仍然是这方面的佼佼者。但如果您不进行越野驾驶，这是一笔不必要的开支，因为它在性能或效率方面并不比 LX 600 更好，而且它使载货区变得更糟。

只要您不期望 LX 700h 是某种跑车（尽管可选的 F Sport 内饰具有更酷的外观和调校的悬架），您就不会失望。它稳定、坚固、平静，并且经过精心调校，舒适度令人印象深刻，绝对能实现这一使命。然而，当您探索 LX 700h 的车舱时，事情开始变得不足。

LX 有三个主要方面让我们失望。尽管从外观上看，它是一款相当大的 SUV，但其车身框架式 SUV 结构是其败笔之一，因为这会使乘客和载货空间变得狭窄。前排乘客空间足够但不够宽敞——座椅向后退得不够远，不适合高个子司机，而且厚重的中央控制台也使宽度有点不足。然而，第二排真的令人失望，第二排乘客的腿部空间不足，没有可滑动的第二排座椅，而且高座椅的台阶很高，让人坐起来不舒服。与此同时，对于这种尺寸的车辆来说，第三排几乎小得可笑，部分原因是混合动力电池位于第三排座椅下方。这一排只适合儿童，但任何体型足够小到可以坐进这一排的儿童都应该坐在儿童安全座椅上。

当所有座椅都竖直时，第三排座椅靠背后面几乎没有载货空间。你可以把一个薄薄的电脑包放在那里，但我不会在那里放一加仑牛奶然后关上舱门。第三排折叠起来后，你现在就剩下困扰 Sequoia 的那种多层载货区，雷克萨斯试图通过安装一个折叠式平台来解决这个问题，该平台可以卡入到位，并形成一个水平的载货地板，具有极高的升力。LX 700h 可以搭载五人和几个小行李箱，但不能搭载七人和行李。

如果您倾向于将 LX 700h 用作行政快车，而不是家庭用车或越野车，您可以选择四座超豪华内饰，该内饰用两张可倾斜的船长椅和一个华丽的中央控制台触摸屏取代了第二排和第三排。这款车主要是为接送石油酋长和公司高管而设计的，乘客侧后排座椅可以控制前排乘客座椅，并形成一个休息室般的躺椅。取消第三排座椅还可以改善第二排后面的载货空间，但第二排座椅不再折叠平放，因此整体最大载货空间较低。这很酷，但也有点噱头，而且价格高得惊人——超豪华内饰比豪华内饰贵 21,000 多美元，这种溢价很难与你的得失相提并论。

LX 令人失望的第二个方面是整体材料质量。这款雷克萨斯旗舰内饰中丰田风格太浓，内饰感觉很薄，黑色塑料大量出现，而皮革应该是高档半苯胺牛皮，感觉并不令人满意。设计还不错，典型的巨大触摸屏像加装的 iPad 一样安装在仪表盘中央的顶部，值得庆幸的是，雷克萨斯没有将所有控件都放入触摸屏菜单中。但现有的控件（如驾驶模式旋钮和四轮驱动系统）感觉松散，这是你在 100,000 美元以上的车辆中不应该体验到的。即使是超级昂贵的超豪华内饰也没有真正给人超豪华的感觉，其闪亮、图案奇特的内饰和皮革颜色偏橙色而不是棕褐色。凯迪拉克凯雷德、Genesis GV80和梅赛德斯奔驰 GLS等竞争对手都感觉更加“特别”。

最后，还有车载技术。雷克萨斯在越野装备方面轻松击败了所有人，但有多少豪华车买家会使用这些装备呢？更重要的是多媒体系统、气候控制和数字仪表盘等。LX 的触摸屏多媒体系统仍然感觉像是丰田音响多媒体系统的换皮版（因为它就是丰田音响多媒体系统），而其下方控制气候功能、驾驶模式和其他辅助功能的次要小屏幕使用起来有点混乱，并且使用的字体与其他显示屏不匹配。除此之外，许多语音控制都需要雷克萨斯数据订阅（前三年免费，因此这对第二或第三任车主来说可能是一个问题）。与最新款 Escalade 的光滑屏幕、简单易用且外观令人印象深刻的 Genesis 技术，甚至清晰明亮的梅赛德斯-奔驰 MBUX 操作系统相比，雷克萨斯感觉落后了两代。同样，对于这种水平，它需要做得更好。

新款 LX 700h 起价为 115,350 美元（所有价格均含 1,350 美元目的地收费），Overtrail 版起价为 117,850 美元，F Sport Handling 版起价为 119,850 美元，豪华版起价为 141,350 美元，Ultra Luxury 版起价为 141,350 美元。仅使用汽油的 LX 600 提供略便宜的 Premium 版，售价为 106,850 美元，但所有版本的 LX 起价都在十万美元以上。考虑到这款车相对于竞争对手的不足，这个价格对于这款车来说已经很高了。

遗憾的是，自从我们上次对 2022 年雷克萨斯 LX 进行评测以来，混合动力系统和 Overtrail 内饰的加入并没有改变我们对它的看法。作为品牌旗舰，它的价格也相当，与价格相近的竞争对手相比，它并不占优势。它需要更好的内饰、更好的人员和货物包装、更大的空间和更多的独特性。混合动力传动系统的 4,000 美元溢价也没有多大意义，因为该系统在操作或效率方面没有提供明显的公路优势，而且会使载货空间变得更糟。LX 的救命稻草仍然是其可爱的驾驶动力，在精致度、动力、坚固性和安静性方面确实可以与同级别的其他车型相媲美。这款 SUV 新增加的越野性能可能会吸引一小部分额外的买家，但大多数寻找超高端 SUV 的购物者最好在选择这款之前先货比三家。