不难发现，当下硬派越野车逐渐成为很多家庭买车时的重要选择之一，特别是在国产新能源领域。像大家耳熟能详的方程豹豹5、豹8、捷途山海T2、长安深蓝G318等。当然，硬派越野车这个细分市场，曾经一直以来都是合资或进口车的天下。像丰田的陆巡、普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗、牧马人等等，实力确实都非常强。但价格却比较贵，动辄四五十万，普通人基本上担不起。这期就聊下，曾一车难求，如今降4万，2.4T混动+非承载车身+两把锁，值不值？该车便是丰田全新一代普拉多。

作为一款神车，丰田普拉多对于80、90后而言，印象无疑非常深刻。而全新一代车型销量表现其实并不怎么好，上市半年多，近三个月分别卖出了1736辆、1904辆以及1762辆，基本上在两千台左右。该车指导价45.98-54.98万，价格并不算低，要知道方程豹豹8顶配车型的价格也才40.78万。不过，如今的普拉多终端也有一定的降幅，基本上在4-5万左右，再加上各种各样的补贴，价格总体来说还是能接受的。

在外观设计方面，新一代普拉多和上代车型几乎看不出有相似的地方，如果遮住车尾普拉多的英文标识，相信绝大多数人会以为这是丰田的一款新车。整体采用了硬派越野车经典的方盒子设计，车头大灯组有圆形和方形两种，看起来非常复古。大量横向线条的使用也突出了该车的硬派气息，中间的牛头车标换成了丰田的英文字母，整个车头设计得比较复杂。不过在气势的营造方面，新一代普拉多显然要比老款更胜一筹。

至于车身侧面，稍微有些遗憾的是备胎放在车尾下方而不是挂在车尾后方，总感觉少了点什么，而且也会影响整车的气势。车顶上方也没有行李架，虽然整体给人的感觉比较简约大气，不过对于越野车来说，外观设计得更复杂硬派一些也是完全可以理解的，能够提高整车的气场。至于尺寸，全新一代普拉多车长为4915mm，车宽1940mm，车高1925mm，轴距2850mm。

相较之下，方程豹豹8的车长为5195mm，车宽1994mm，车高1905mm，轴距2920mm。当然，豹8的车长包括外挂式备胎，而备胎的宽度算上外面的包围件，大概在300mm左右，因此在体型方面，普拉多和豹8其实差不多。座椅布局的话，有六座和五座可选，而对于2米85的轴距来说，六座其实并不怎么实用。

内饰方面，全新一代普拉多整体设计和外观一样，给人的感觉比较常规，也符合越野车的定位。当然，如果将其和国产新能源车的内饰放在一块，那很显然就没有可比性了。可以看到，车里有很多物理按键，中控台屏幕尺寸为12.3英寸，低配车型只有10.25英寸，液晶仪表只有顶配车型加大到12.3英寸，其他都是7英寸。因此，一些常用的功能更多的还是通过物理按键来实现，这也可以理解，毕竟是以越野为主的车型，并不需要太多花哨的元素，实用才是更重要的。

虽然普拉多的起步价达到了45.98万，不过配置确实比较一般。入门车型方向盘居然还是塑料材质，后排没有空调，而且只配备了6个扬声器，前排座椅不仅材质是织物的，而且也没有通风和加热功能，其他的像电尾门、驻车雷达等也是能省都省了。因此要想使用起来比较舒适，那么至少要选择指导价为51.98万的中配车型，性价比显然就比较一般了。

不过，全新一代普拉多在三大件以及越野性能方面的升级还是比较明显的，这也是该车价格能够达到50万左右的关键。动力方面，全系都是油电混动系统，搭载一台2.4T涡轮增压发动机，有着282匹的最大马力以及430牛米的峰值扭矩。配备的电动机总马力54匹，总扭矩290牛米，系统综合功率达到了243千瓦，换算成马力就是331匹，系统综合扭矩更是达到了630牛米。

传统系统全系匹配爱信8AT变速箱，而且像托森式差速器以及全时四驱系统，也都出现在了全系车型上。马力值虽然不是很抢眼，但630牛米的扭矩，能够保证越野时能够更轻松地通过一些较大的沟沟坎坎。这套2.4T+8AT+全时四驱的组合，破百时间是8.86秒。油耗的话，实测百公里9.5L，考虑到这是一辆整备质量超过2.4T的中大型SUV，总体性能还是比较不错的。

此外，前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，自然也是这个级别车型该有的待遇。并且还是非承载式车身，加上低速四驱、中央差速器锁止功能，顶配车型还有后桥差速锁。因此在硬件配置方面，全新一代普拉多确实比较强，越野性能自然不用多说，无疑是同级别里名列前茅的存在。只是价格确实没什么优势，如果中配车型能够降到40万出头，落地不超过45万，那么全新的普拉多的竞争力显然能提升不少。