据外媒报道，福特在2月14日宣布，将在欧洲裁减2,800个工程岗位和1,000个行政岗位。此次裁员主要集中在德国与英国，拆除工作将在未来三年内进行。福特补充称，该公司计划通过自愿离职的方式来实现裁员目标。

同日，福特发布消息称，福特汽车拟在美国密歇根州建立全资磷酸铁锂电池工厂，投资额将达到35亿美元，预计于2026年投入生产，中国电池企业宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂提供技术与服务支持。

一边裁员，一边建厂，福特为何区别对待欧洲与美国市场？在变动的背后，电动化浪潮对跨国巨头的市场布局产生了什么样的影响？百年福特能否顺利度过转型过渡期，开启下一程辉煌？

欧洲裁员，美国建厂？

福特也曾“磨刀霍霍向欧洲”。

2021年，福特宣布将在其位于科隆的欧洲总部投资10亿美元，并表示科隆将成为福特在欧洲的第一个电动站点，未来会生产福特首款基于大众MEB平台的纯电动量产车，还将开始建造另一辆电动汽车；2022年，福特宣布将再次投资20亿美元扩大科隆工厂的生产。

但2023年刚开始，科隆成为了此次裁员首当其冲之地。共3800人的裁员计划中，超过半数来自科隆和亚琛分公司。

裁员并不一定代表企业下行、产业收缩。福特欧洲电气化部门负责人马丁·桑德说道：“裁员主要原因是电动动力总成的发展”。

或许在科隆工厂被定位于电动化工厂的那一刻起，接连裁员便成了既定的命运。电动汽车生产需要的工人大大少于内燃机汽车，再加之福特与大众垂直整合的程度不断加深，人员结构将进一步削减。福特在欧洲推出的第一代纯电动乘用车基于大众汽车的MEB平台打造，该平台已经完全开发，对应的福特车型只需进行微调。

与欧洲境况不同的是，当下的福特在美国建厂将更具地缘优势和政策优势。

众所周知，美国是经济强国，GDP排名世界第一，不过其中制造业占比并不高。为了鼓励本土制造业发展，近些年，美国提出制造业回归，补贴制造企业回流美国本土。具体来看，美国制造业仍然较为集中于高端领域，比如半导体、航空航天、军工、机械、生物医药、化工等行业。作为美系企业，福特在本土建厂、大力发展新能源汽车及相关产业，恰逢其时。

新能源浪潮影响车企全球布局

跨国企业对外投资的区位选择取决于企业投资动机、当地竞争力，以及投资目标地区的相关投资环境。简而言之，就是先拟定一个目标，然后“哪里合适去哪里”。但电动化浪潮的崛起，让企业过去熟悉的经营模式开始悄然生变。

在燃油车时代，巨头车企往往起源于发达国家，为了节约成本并售卖出更多的车，他们会利用地缘优势，选择到发展中国家建厂并在当地售卖。新能源汽车的崛起打破了这一常见的格局，以中国品牌蔚来汽车为例，它们选择从发展中国家走到欧洲等地，在当地亮相、开店、售卖... ...

在这样的大前提下，福特在不断进行适应与调整，对不同的地域实行不同的战略。在欧洲不止即将裁员，福特未来还有萨尔路易斯福克斯工厂等待处理。据外媒报道，福特经典车型或许将于2025年停产，萨尔路易斯工厂或将因此出售，约4500名员工也将面临裁员。

而在新能源汽车发展迅速的中国市场，福特也在不断进行调整变动，深化推进相应布局。目前，福特已正式开启福特电马赫科技有限公司的运营，紧密协作福特全球Ford Model e业务单元，并进一步支持Ford+计划，助力公司实现2026年全球电动汽车产能超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%的目标。

在“福特中国2.0”体系力的支撑下，除传奇电跑SUV福特电马Mustang Mach-E车型及其品牌之外，福特中国还推出了“以消费者为中心”的Ford Select高端智能电动车专属品牌，并将采用独立的电动车直销网络，目前已落地106个销售网点，覆盖全国43个城市，其中包括56家城市展厅。

写在最后：近几年来，福特已停产或将停产的车型不止福克斯，还有蒙迪欧、嘉年华。

此前，福特曾发布一段长达两分钟的视频，视频中是一位祖父为他的孙子讲述了一个“家用汽车”的故事——在人们的生活中，这辆车曾经给过他们许多时刻的陪伴和温暖。不管是快还是慢，这辆车始终在前行。直到有一天它不再走了，并不是因为它不愿意，而是因为它的工作已经完成... ...

画面的最后，镜头从车道上的一辆老福特转到车库里的电动福特和充电插头，新能源浪潮正在淘汰一些过去的故事。无论是产品还是工厂，或是裁员，都是企业应对陌生挑战的必然举措。只有大踏步跑上全新的赛道，并重新寻找到正确的产品路线，才能让福特这一品牌在新能源产业革命中依然辉煌下去。