《调查清样》—撰文 | 文一刀

2018年3月15日，在经历了为期四个月的治污减霾“冬防期”后，西安市建筑垃圾清运工作“解禁”了，蛰伏许久的众多渣土车也开始全面出动。

4月20日凌晨4点半左右，在西安市北三环太华北路与昭远门十字，一辆闯红灯的渣土车与一辆从另外方向绿灯通行的白色现代轿车相撞，并累及一辆电动车，最终造成6人伤亡，其中三人当场死亡，另外三人中有一人重伤，当时危在旦夕目前生死不明，其他两人万幸保命。大约凌晨5点左右，交警封锁了现场。

“当时现场特别惨，我感觉挺害怕的”，一名受访的目击者称。

死者李某某的家属描述称：“4月20号早上8点10分左右，我接到西安我一个表姐的电话，说李某某出车祸了，现在医院，很严重让我们赶紧过来。我10点左右赶到西安的医院时，见到我丈母娘说娃都死了你们才来”。

但随后的情况却让死者家属倍感不解，他说：“4月25日交警队一名警官通知我去取驾驶员血液检验报告，我就询问处理情况”；

“我问处理事故的警官，事故现场有监控可以看到事发时现场。

警官说：事发时监控坏着呢；

我说那车上当时有行车记录仪，也可以看到事故现场啊

警官说：行车记录仪也坏了，他们找有关部门去维修了”。

渣土车一直是城市顽疾、“马路杀手”，全国如此，西安尤甚。严重的时候，西安曾创下渣土车一年夺命51条的记录。

2016年5月1日，西安召开针对渣土车乱象的“建筑垃圾管理工作推进会”，当时研究讨论的几个焦点问题包括：管理者为什么看不见？是看不见还是纵容？看不见的背后 有没有利益纠葛？此后对渣土车的违法违规问题进行查处、整治的力度开始加大。

今年解禁前，西安市交警支队还召开建筑垃圾清运行业交通秩序管理工作会。其中提到要用动态卫星监管平台提升监管手段和力度，并对建筑垃圾清运车辆发生重大事故深度追责。

观察这些年来所有发生的渣土车伤人事故会发现，大部分车祸都是因渣土车高速行驶加闯红灯情况下发生的，其背后则是一系列“闯比死更冷”的行为动机与逻辑。

首先是节省成本：闯红灯是为了避免走走停停费油与路程耗时加长，另外司机还会考虑重车刹车太多对车子磨损很厉害；

第二是随大流：其他人都在闯，你不闯就吃亏，同时几台车跑一个工地，本来你是走在最前面的，遇到红灯你停了别人没停，你就到最后了。到了渣土倒场如果是依次轮流卸货，排最后你可能就要多等1个小时，一个晚上可能就要少跑几趟。其实说到底还是利益。

第三是有招：比如在车辆前部安装放大反光号牌，车厢尾部喷涂放大反光号码或者干脆后面不装车牌，以及其他各种遮挡、改装方法。

第四是“自己很安全，有钱不怕出人命”：渣土车体型大，在路上就算出了事故驾驶员自己也很难受到伤害，现在一般都还会买100万的第三者责任险，出了事基本都有保险公司赔，“只要不是群死群伤，有保险就能包住”。

所以，真想治理就先从这些方面下手吧。—《调查清样》