油价又双叒叕上涨了，从全国平均来看：92号汽油每升上调0.2元，95号汽油每升上调0.22元，0号柴油每升上调0.22元，差不多就是家用小车加满一箱油将多花10块钱。

屡涨不降的油价再涨也不是什么新鲜事，不过也的确会让部分有买车打算的车友们投向新能源车的怀抱。

但是，不好意思，2022年，新能源汽车的价格大多也都涨了个遍。

笔者大概盘点了一下从2021年底到目前为止涨价了的新能源车型：

2021年12月28日，零跑作为第一家宣布涨价的新能源车企，起了个“很好”的带头作用，其零跑T03涨价8000元，涨价幅度为13%。

紧随其后的是特斯拉，12月31日，特斯拉国产Model后轮驱动版补贴后售价上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版补贴后售价上涨1万元。

到了2022年，新能源车圈的企业就开始纷纷宣布涨价了。1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车在同一天完成涨价。并且就算是卖的挺好也挺贵的电车“贵族”蔚来，也将不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额。

其余包括小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众、上汽荣威等车企也不例外，都涨。

所以，涨价为哪般？

首先，补贴退坡是一个会比较影响新能源汽车价格的点。稍微关注新能源汽车行业的朋友应该会知道，国家补贴对于一个新能源车企是非常重要的。甚至在早几年还有大量的“骗补企业”通过空壳公司和其他手段，套取上亿元新能源汽车补贴的现象。

而2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

并且新政于2022年1月1日起开始施行。

或许乍一看你不能明白这百分之三十的含金量在哪儿，有人曾给车企算了一笔经济账。

以小鹏汽车为例，一辆续航里程达480公里的小鹏P7，如果平均月销量1万，全年可销售12万辆。而单车补贴减少5400元，一年则将会减少6.48亿补贴收入。

而补贴减少的同时，许多造车新势力是连盈利都还未转正的，所以政策的变动说是雪上加霜也不为过。

但政府补贴新能源汽车，主要也就是为了推动发展国内的汽车领域，打破国外对汽车技术的垄断，而从现有的结果上来看，新能源汽车市场，除了特斯拉以外，国产自主品牌的新能源汽车的确是发展的挺不错的，所以相应的扶持减少也实属正常。

不过补贴政策退坡也不是新能源汽车纷纷涨价的最主要原因，补贴年年都在退坡，也没见今年这样的涨价潮，最主要的还是受各种因素影响后，价格飞升的原材料——锂。

作为新能源汽车，浑身上下除了设计和配置之外，最为重要的就是一个东西——电池。而作为电池的重要原材料碳酸锂的价格，在2021年1月份的价格大概是5万元/吨。

而现在笔者了解到的最新碳酸锂的价格，报价最高已经到了51万元/吨，一年时间，涨了10倍！

这十倍价差带来的影响很多，例如曾红极一时的欧拉的猫系列，其黑猫和白猫没有涨价，而是直接停止接单。

据欧拉的董玉东所述，原材料涨价的成本转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间。

再加上2022年新能源补贴退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右。仅此两项，就使得每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。卖一台亏一台，等到补贴政策完全没有之后，那卖一台亏的只能是更多，所以也只能选择暂时停售。

而有留意这方面的车友就会发现，许多精品小电车在今年左右也都选择了停产，属实是无可奈何了。

2022用车如何选？

那么现在问题就来了，电车的车价上涨，油车的油价上涨，2022年，是买油车还是买电车？还是说，干脆不买等降价？

首先，比较能直观看到的是，电车降价段时间是很难看到希望，而油车的优惠反而普遍稳定。

而在用车成本上，电动车假如一年行驶1.5万公里，那么电费总支出约为1800~2000元左右，而油车大概是在8000~10000的样子。

这一块省下的用车成本对于上涨的车价，其实是能够抵消的，只不过是去年新能源汽车的保费上涨，也是将电车和油车的用车成本进一步拉小了距离。

所以现在选电还是选油，已经没有了一个绝对的优劣势，主要还看个人的需求和用车场景，毕竟随着疫情的反复，很多地区现在也是暂时取消了限号政策，绿牌的福利也是暂时又被削了一刀。

最后个人来看，用车刚需族，家里首辆车还是推荐选择油车，一是方便远距离出行，二是为了后续换车为保值率做打算。而油车在2022年，笔者认为购买的计划可以暂时搁置一下，坐坐地铁坐坐公交也一样是绿色出行。

到了接近2022年的年末的时候，再看看那个时候的电车又是一个什么价格，或许，这又是一波等等党的胜利。

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