截止至今日，我人生经历过两次惊吓，第一次是高考放榜时，第二次便是最近因为看错导航，路过一个二手车市场所经历的遭遇，简单来说就是一个文弱书生与一群抠脚大汉的故事。别误会，故事没有你们想象的那么邪恶，在我发现行驶路线错误时，我的车已经被10多个糙老爷们团团围住。

糙老爷们1号：“兄弟哪个年份的车？”

我：“2......21款。”

糙老爷们1号：“33个卖不卖？”

我：“这......”

糙老爷们2号：“我加2000，卖给我吧？”

......

我不曾想到，有朝一日，我，哦不对是我的车能成为众人眼中的香饽饽，只能怪“缺芯”事件让新车，尤其是豪华品牌的新车的终端售价飞速增长，从而导致了二手车价同步上涨。上帝欲使人灭亡,必先使其疯狂，疯狂的不只是专业二手车商，连豪华主机厂们都做起了“原价回购”的买卖，朋友圈满世界的“发票价回购”让许多小伙伴蠢蠢欲动，难不成这次还能薅到厂家的羊毛？

看起来很美好

令人心动的重要因素显然便是“钱”。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年5月中国汽车保值率研究报告》的数据来看，在“缺芯”问题彻底爆发之前，主流豪华品牌中，保时捷以95.6%的三年保值率高居榜首，而同样被称为“理财产品”的雷克萨斯，也以86.6%的保值率排在榜眼之位，而奔驰、宝马、奥迪分别排在3-5位，其中奥迪的保值率已经低至66.4%。

事实上从历史保值率来看，除了“波子”和“雷车”这两位YYDS，BBA的保值率一向不容乐观，甚至不如一些日系普通品牌坚挺，而此次厂家与二手车商的一波操作，让BBA的保值率一下子站起来了，尤其是第一年的准新车，发票价回收也就意味着首年保值率达到了理论上完美的100%，更有二手车商高于发票价来回收二手车，可谓是超值爆了。再者从目前芯片没有任何缓解迹象的大环境来看，以BBA为首的豪华品牌，其二手车的三年保值率或有进一步提升的可能。

羊毛还是出自羊

如果我们真的为此而疯狂，那离“灭亡”就真的不远了。仔细想想吧朋友们，这次的“官方羊毛”有没有猫腻？问题显然就出在“发票价”三个字上，也就是说，哪怕真如厂家所承诺的那样以原价回收二手车，那购置税和BBA的强制装潢费还是实打实地自己吃进。再者“鸡贼”的厂家才不会做亏本生意，发票价并非官方指导价，而是官方指导价加上优惠点数后的价格，1年左右的BBA主力型号准新车都有着7%-20%的优惠幅度，当时的发票价相对现在的新车价格来说十分“低廉”，厂家购入二手车后，可以通过简单的整备实现巨额的利润，没任何实际的损失，而我们却帮下任车主预付了购置税，你说气不气？

尤其是对于那些想借此次机会高价出掉手里的准新车置换其它新车的小伙伴，我觉得大可不必，或许你在窃喜手里的准新车能卖出个相当不错的价格，但当你再购置其它新车时，同期的新车价格一样处于高位，况且你依然需要承担新车购置税，那这一进一出的资金差异可能就得不偿失了，除非你选择的是万年原价的保时捷或雷克萨斯等品牌，否则等于你被上下两家同时割了韭菜。

不妨考虑个人

当然我们不能以偏概全，此路不通我们就换条路。如果真的想把准新车出掉，我们可以将车卖给个人用户，没错，在没有中间商赚差价的情况下，可能卖二手车的价值就能更高一些。至于什么价格成交合适？定高了无人问津，定低了心里膈应。个人建议比4S的官方二手车便宜就行，理由很简单：4S的官方二手车基本是最靠谱的二手车资源了，高于这个价格为什么别人要考虑个人资源呢？没有了二手车商或厂家“扒皮”，准新二手车的成交价或许只会比当时的落地价低1-2万之间，这样看，花这点钱开1年新车倒也不亏，至少从残值率上狠狠赚了一波。

写在最后

不过无论如何操作，在后续立马换车的情况下，出掉准新车或多或少会亏一些资金，除非你就是不想要了或者“老子不差钱”，否则真的意义不大。尤其是对于所谓的官方回收二手车，如果你不是急用钱需要变现，官方的羊毛大可不必去薅，因为买的永远没卖的精。

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