海闻社观察 中国汽车出口一哥是谁？

如果限定新能车场景，大家都清楚，是比亚迪。

那如果算上油车呢？答案是奇瑞。

在国产自主品牌车企中，奇瑞在人们心中一直不算高端，但就是这样平民化的车企，在全球化上相当能打，不管是富有的欧洲，还是在第三世界的拉美，奇瑞都炙手可热。

自2003年起，奇瑞已经连续霸榜中国乘用车出口的首位整整22年。

2月28日，这位一哥正式向港交所递交上市申请书，准备上市。这是中国最后一家没有上市的自主品牌大型整车企业。

图源：公司招股书

奇瑞的故事颇为传奇。

29年前，尹同跃辞掉自己令人羡艳的高薪工作，从一汽集团离开，来到江苏芜湖，宣布要造出属于中国人自己的汽车品牌。

那时，他手里只有30万元存款，不舍得租厂子，就在芜湖城北一个已经被荒废的砖瓦厂旁边，盖了几栋茅草房，宣布自己的工厂成立了。

一开始，拥有多年汽车经验的他也只能做做零部件。但正是在哪个时候，省里正有牵头搞一家国有的造车企业的想法。尹同跃借此机会，申请并被选中了带领奇瑞的机会。

国资出手，相对还是豪爽的，整整7 亿元投资，尹同跃做梦都没梦到过这么多钱。

但有钱也没用，奇瑞在国际上到处找，也没人愿意把发动机技术卖给中国，公司还一度被一家英国的发动机生产线给坑了，不让中国人参与还组装不上。

尹同跃一生气，把外国工程师全赶走了，他说：“我们自己搞。”

就这样，花了500多天时间，奇瑞下线了第一台国产发动机。但这样的奇瑞并拿不到造车资质，作为安徽省里的亲儿子项目，也毫无办法。最后公司只能把20%股权划转给上汽，真正拿下造车资质，才开始了奇瑞汽车的狂飙之旅。

但一路披荆斩棘的奇瑞在IPO上遇到了挫折。

20年前，奇瑞首次开启上市计划。但因为公司的国资背景，为了平衡多方利益导致股权结构复杂，最后被与上汽当初20%股权的利益矛盾放大，上市不了了之。

2008年，奇瑞总算完成了初步的股份制改造，但当时奇瑞搞多品牌失败，什么瑞麒、威麟，现在的人们可能听都没听说过，在挫折下，上市再次折戟。

2016年，公司又想借壳海螺型材上市，但最终还是由于业务差距过大，做门窗的装不了发动机，借壳最终终止。

科创板成立后，奇瑞一度还有冲击科创板的想法，但在制造企业科创含量的质疑下，公司只能知难而退。

总之，想要上市，是奇瑞20年来屡败屡战的夙愿。

如今的奇瑞，正处于又一个高景气的时期，没有人能否认公司业绩的靓丽。

根据公司招股书，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞营收分别为926.18亿、1632.05亿、1821.54亿元；利润方面，从2022年的58.06亿元增长至2023年的104.44亿元，增长近80%，去年前9个月利润达到113.12亿元，已超2023年全年利润水平。

2024年，公司全年汽车销量达260.39万辆，同比增长38.4%，超额完成年初200万辆目标。其中新能源汽车销量58.36万辆，同比激增232.7%，增速居主流车企首位。

近日，奇瑞还发布了最新的销售快报。2月份，奇瑞集团整体销售汽车180,932辆，同比增长26.4%。公司2月份实现增幅31%的高速增长，远超行业增速。

因此，对于这次上市的预期，市场还是相对比较乐观的，大家都认为这一次应该是稳了。

奇瑞此次是分拆汽车业务上市，免除了集团业务复杂阻拦上市的麻烦。在政策对优质新能源车企兼并重组战略的鼓励下，公司的上市难度无限降低。借此机会，常年缺失资本化的奇瑞也将解决公司上市平台上的弱点，补足自己在新能车上入局较晚的遗憾。

在前两年，尹同跃都在年会上表示，奇瑞将对“新能源不客气”，将对“智能化不客气”，公司也都在次年一定程度上完成了许下的诺言。那么，在上市后，奇瑞又会对什么领域不客气呢？说说你的看法吧！