虽然很久没参加哈弗的新车发布会了，但作为一名有职业操守的编辑，必须敬业，于是我赶在发布会之前临阵磨枪，看了看哈弗近两年的表现。除了作为销量担当的哈弗H6的市场表现依旧火热，哈弗狗系列推出后也迅速在市场上站稳脚跟，给了喜欢哈弗品牌的消费者几分惊喜感。

于是，我便有了如标题般的感慨。

放飞自我的哈弗又开始了重新划分序列，今天我们聊的猛龙，便是其龙序列的第二款产品。在此想手动@哈弗，《猛龙过江》是否也有几分CUE扩大南方市场竞争的意思？

言归正传，哈弗猛龙此次推出的三款均为插混车型，厂商指导价区间为16.58万-18.38万元。没错，门槛比之前预售时的16万元高，但这个定价算贵吗？好像并不贵！至少在这个级别里，作为一款拥有涡轮增压发动机＋纯电续航超过100km的插电混动紧凑型SUV，哈弗猛龙的定价还是颇有诚意。如果只是价格合适，还难以让人断定它的销量就能支撑起哈弗新的增长点，猛龙还得会其它“花活”才行，那它有吗？

“多一点”哲学

“带电带T还带锁”是官方给的新闻稿中标题的头一句，是哈弗猛龙的“花活”，也是哈弗造SUV的精髓所在。

带电、带T，在当下内卷的新能源SUV市场并不稀奇，随随便便找个主流插混SUV似乎都能做到。但带锁就好像没听过了，至少在电机单独控制前后轴的新能源时代，传动轴都在逐渐退出历史舞台的当下，带锁足够让人眼前一亮，这也正是哈弗的“多一点”哲学。

哈弗成长为“SUV领导者”的路，也正是其“多一点”哲学的步步实践之路。以哈弗大狗为例，上月销量近15000辆的它，自出道之初，一直主推“3/4刻度座驾”。哈弗大狗造好了一个户外梦，以及一片游离于都市之外的露营场景，不用管用户是否真去户外，一年去几次户外，至少“它可以带你去”。

而哈弗猛龙“多的那一点”便是带锁，在标准的Hi4智能四驱电混技术的基础上，增加了后桥电控差速锁。之前在介绍枭龙MAX的Hi4技术时有跟大家讲过，越野时除了接近角、离去角外，更为合理的扭矩分配才是最大保障，让车辆始终有扭矩输出用于脱困。当扭矩爆发时，如果被打滑的轮胎浪费掉，再强的动力也无济于事。智能四驱电混技术Hi4的优势也在于此，其接近50:50的轴荷比以及更为合理的前后轴动力分配，让这套混动系统的骨子里就点上了“越野”的技能点。猛龙在此基础上还加入了能支持后轴单侧车轮完全锁死的电控差速锁，扭矩的分配变得更灵活，其脱困能力还要更胜一筹。

不过值得注意的是，猛龙的后桥差速锁为电控，除了可以应对复杂的路况，公路性能更是优异。其根据ITVC智能扭矩控制系统对于扭矩的合理分配以及前后桥、后桥差速锁等带来的多项扭矩调配空间，过弯、变道时更稳定，车尾的随动性更强，从而带来更畅快的驾控体验。

“六边形战士”

除了通过性、驾控上“多的那一点”外，哈弗猛龙在其它方面也并不落后于同级竞品。全新一代高热效率1.5T混动专用发动机结合全新智能电四驱技术Hi4的组合，能带来282kW的最大综合功率、以及750N·m的综合扭矩。电机直来直去的动力响应，无论是面对越野场景还是城市道路，都能让驾乘者享受到独特乐趣，同时3擎9模动态切换的猛龙也拥有媲美纯电动车的养车成本。哈弗猛龙高配车型NEDC纯电续航里程可达145km，更支持最高41kW快充。仅需28分钟，其电量就能从30%充至80%，甚至其匮电油耗也可低至5.98L/100km。

都2023年了，玩越野也不能忽略用户需求。为此，哈弗猛龙拿出了最新的智能化平台。辅助驾驶方面，咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot采用4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，共11个智能传感器组合成视觉摄像头+感应雷达的融合方案，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2级辅助驾驶功能。

基于长期主义的长城汽车，对于智能化一直有自己的坚持——坚守自研技术。除开前面提到的智能辅助驾驶系统外，哈弗猛龙还有一直在进化、精进的咖啡智能座舱系统Coffee OS。无论是功能的丰富程度，还是使用的流畅度、清晰度，这套系统都有了足够日常使用的表现。

越野普及者，可能吗？

发布会现场，哈弗表示猛龙将承担起“越野普及者”的重任，让越野车离普通用户更近。但猛龙是否真有比肩那些“越野正规军”的强悍穿越、通过能力，同时花十几万元买SUV的用户，有几个真有很长时间去研究穿越、越野？

我所理解的入手十几万元价位车型的用户，多数得为整个家庭服务，既要舒适性，又要燃油经济性，还要低养车成本。甚至绝大多数用户的家庭中有且仅有这么一辆车，这辆车对于家庭的意义不光是提高生活品质，有时候还需要承担起创收工具的职责。这些用途也注定了它不需要真正去到像“越野正规军”那样的极限穿越和越野环境中，它的受众眼里的越野，其实就是更靠近河边一点、去农村跑烂路更安心一点等等。它的越野能力也确实不支持其去到无人区穿越、山坡上攀爬。在如今道路环境如此好的前提下，哈弗猛龙可以带你去到99%的地方，但要记住剩下的1%才是真正的越野车所要去征服、应对的。

在《买车大师》看来，哈弗猛龙的“越野普及者”三个字更像是哈弗、长城为了塑造自己越野改装文化先行者、引领者的形象所诞生的产物。据官方称，拥有方盒子+越野基因的哈弗猛龙，也为广大消费者带来行业首创车型专属改装手册——哈弗猛龙改装指南，以及官方改装厂牌「猛改+」和改装梦想基金，帮助车友在保证安全的前提下合规合法地享受个性化改装。未来，哈弗猛龙还将联合改装厂、改装商家、改装俱乐部开展改装合作，联动上下游打造共创共赢的改装生态。

或许那些在为养家糊口而努力的家庭没有太多时间接触真正的越野车，但改装自己车辆时所产生的幻想及成就感，足够令他们为未来的穿越、越野怀有更多的热情和期待。同时也能让更多的车主与品牌走到一起，推动产品、企业的进化，也构建起自己坚实的护城河。

无论是官方调研，还是平时与车主的交流，能发现绝大多数越野车都已被城市“驯化”。即便是LC76、牧马人、帕杰罗这类“硬汉”，都鲜有上山下河的机会，多数成为了车主向外界表达个性、品牌的介质，更别提哈弗大狗这类轻越野SUV，真正去到户外的机会更是寥寥无几。但许多用户要的恰恰是我可以不用，你不能没有。

大师观察

同级同等的售价，在传统家用车“六边形战士”要求的基础上，还有一技之长的哈弗猛龙，是一款更符合当代年轻消费者的产品。预售破30000辆，大订短时间破万的销量也恰好证明了这点。哈弗猛龙的表现也证明了另外一点，在“造一台跟随时代进化的SUV”这件事上，姜还是老的辣！哈弗依旧是SUV领导者。