电子发烧友网报道（文/梁浩斌）2月10日比亚迪举办了智能化战略发布会，宣布全系车型搭载将搭载天神之眼高阶智驾，令人震撼的是，天神之眼高阶智驾系统在比亚迪旗下10万级别车型将全系标配，10万以下车型多数搭载。

除了比亚迪之外，最近还有多家车企在智驾方面公布了新的规划，加速高阶智驾的大规模普及。

长安汽车在2月9日的智能化战略发布会上表示，长安今年开始将在10万级别车型搭载激光雷达，将AEB避撞速度提升至135km/h；同时计划2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体透露，2025年底将推出真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶，同时有消息称小鹏将于近期联合保险机构推出定制化智驾保险产品。

零跑也在10日晚上宣布零跑B10将在15 万级首搭激光雷达城区智驾。

多家头部车企的动作，都显示智能驾驶在乘用车上正在加速实现“科技平权”，以激光雷达为标志的高阶智驾，从高端车型逐步下沉至大众车型，同时意味着智驾软硬件的成本，成功下探至“甜点级”价位。

比亚迪总裁王传福在发布会开始公布了一组数据，比亚迪集团和吉利控股在2024年全球车企销量排行榜中分别位列第六和第十，而在全球汽车品牌销量排行中，比亚迪则成为国内唯一进入前十的品牌，仅次于丰田、大众、福特排名第四。

王传福表示，安全是电动车最大的豪华，智驾是安全出行最大的守护。2025年买车看智驾，未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置。

比亚迪这次发布的高阶智驾系统“天神之眼”分为三个版本，分别是天神之眼A（DiPilot600）、天神之眼B（Dipilot300）、天神之眼C（DiPilot100）。

其中天神之眼A为比亚迪顶级的智驾系统，在仰望品牌上使用，搭载3颗激光雷达、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，前视摄像头采用双目设计，双Orin X芯片；

天神之眼B搭载1到2颗激光雷达、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，前视摄像头有双目、三目的配置，算力方面采用单Orin X芯片；

入门级的天神之眼C搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达、包括前视三目摄像头在内全车12个摄像头，采用Orin N芯片。比亚迪表示，天神之眼C上搭载的由双800万像素广角和单800万像素长焦组成的三目前视摄像头为全球独创，同时超声波+环视摄像头提供高达1cm的传感器精度以及2cm的泊车精度。

不过有消息称，为了快速落地，比亚迪初期智驾算法主要依靠Momenta，但自研智驾算法在后期将会陆续落地。

王传福表示，比亚迪拥有中国最大的车云数据库，这是实现全民智驾的第一大底气；同时比亚迪拥有全球最大的工程师团队，包含超 11 万名研发工程师、超 5000 名智驾研发工程师和自建 AI 超算中心；另外在规模优势上，比亚迪拥有全球最大规模的新能源汽车生产制造基地。

发布会上宣布，比亚迪品牌将全系搭载天神之眼高阶智驾，首批将在21款新车型上搭载。在最低7.88万起的海鸥智驾版车型上就搭载天神之眼高阶智驾，其他10万级别及以上车型更是全系标配。

在汽车平台上，比亚迪智驾总负责人杨冬生表示，DM平台和E平台将全面升级成璇玑架构，包括一脑（中央大脑）、两端（云端AI、车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）。

依靠比亚迪在动力域（VCU、ECU、MCU、BMS）、底盘域、座舱域、智驾域（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达）的全栈自研能力，璇玑架构实现了从感知、规控到执行的全闭环端到端控制算法，响应时延缩短至10ms。

值得一提的是，比亚迪璇玑架构将全面接入Deepseek R1的能力，赋能车端AI、云端AI双循环。具体而言是可以借助大模型强大的推理能力，更好地理解用户的隐性需求和模糊意图，提供更精准和个性化的服务。

天神之眼A、天神之眼B均支持城市领航及高快领航HNOA功能，目前天神之眼C暂时只支持高快领航以及AVP代客泊车功能，但未来还将支持城市记忆领航功能，计划在年底前 OTA 推送。

在2月9日的发布会上，长安推出了名为“北斗天枢2.0”的计划，主要围绕数智产品、数智运营、数智制造、数智生态四大核心领域进行升级。而“北斗天枢2.0”的具体目标，就是要在2026年实现全场景L3级自动驾驶，并在2028年进一步实现全场景L4功能。

长安还表示，从今年开始，将不再开发非数智化新产品，未来新车型将全系标配开通智驾接口。

长安给旗下深蓝汽车品牌赋予了“普及全民智驾”的使命，那么为了实现“普及全民智驾”，也就意味着要将智驾下放到更多大众车型上。深蓝为此选择了两种路线和三种智驾方案，一方面是通过全栈自研的路线，推出DEEPAL AD PRO智驾方案；另外是与华为合作，采用华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS 3.0，分别对应低阶和高阶智驾需求。

DEEPAL AD PRO采用一颗800万像素前视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持高速NOA、自动泊车、远程泊车辅助、离车泊入等功能。

ADS SE是华为的纯视觉智驾方案，ADS3.0则会搭载一颗华为192线激光雷达以及4D毫米波雷达。

长安还透露，未来10万级别的车型也将会搭载激光雷达，或许是用在自研的自家方案上。在去年12月，激光雷达厂商禾赛宣布其ATX激光雷达产品获得长安汽车全新智驾平台激光雷达独家量产定点，包含旗下多个汽车品牌的十余款车型。根据规划，未来几年订单量将超过 150 万台，该平台首款车型预计将于 2025 年下半年开启量产。

而长安汽车2024年全年销量约268万辆，这意味着未来长安旗下车型搭载激光雷达的比例不会太低。

作为目前新能源国内甚至是全球的头部企业，比亚迪在智驾方面的全面落地，将会很大程度推动智驾系统在汽车市场上的普及。比亚迪的入局，将智驾的门槛首次降低至7万的水平，除了实现了“科技平权”“全民智驾”之外，也代表着智驾供应链在过去几年间的成功降本。随着更多车企的推进，比如长安表示将在10万级别车型上搭载激光雷达，未来智驾的普及进程将会进一步加速，智能驾驶产业链也将迎来新一轮增长机遇。