2023年我们毫无悬念的成为全球汽车出口第一大国，相比汽车出口的火热程度，国内两轮交通工具出口同样也有可观的表现。

包括电动两轮车、燃油摩托车、自行车在内的两轮车在2023年实现了6,611万辆的出口销量，创造了近千亿元人民币的出口金额。

统计海关总署“出口主要商品量值表”数据，去年电动两轮车出口1,505万辆，燃油摩托车1,141万辆，电动自行车3,965万辆。

电动两轮略降，燃油摩托略升

从海关数据来看，2023年电动两轮车、自行车出口总量均有所下降。2022年电动两轮车出口1,617万辆，去年出口销量减少112万辆，较上一年下降近7个百分点。至此，自2021年创造2,290万辆出口最高值后，电动两轮车连续两年出口销量下滑。

自行车方面，2022年出口销量出现了一次断崖式下滑，从2021年的6,926万辆锐减至2022年的4,174万辆，出口销量减少2,752万辆，较上一年下降近40个百分点。去年下滑幅度规模化收窄，较上一年出口量仅减少209万辆，下降5个百分点。

2020-2023年电动两轮及自行车出口销量之所以出现较大幅度波动，主要受全球疫情影响。疫情期间，用户对公共交通的选择热情降低，出于个人健康考虑及运动需求的提高，独立轻便的电动两轮车及偏向运动的自行车受到追捧。伴随疫情的好转，需求开始降温，同时叠加市场去库存的压力，出口销量也大受影响。

相比前两者，国内市场的燃油摩托车近四年来保持了小幅增长。2023年较上一年出口销量增加了129万辆，达到1,141万辆，已连续三年突破1,000万辆出口大关。2020年这个数据则是970万辆。相比过去，当前国内摩托车出口在产品结构上已有很大优化，最突出的表现是大排量休闲娱乐品类出口增量明显。

据《中国工业报》报道数据显示，去年隆鑫、大长江、大冶、宗申、银翔、豪进、新大洲本田、力帆、大运、航天巴山位居摩托车出口前10榜单，10家车企共计出口摩托车493万辆。

销量缓降与均价的提高

虽然在出口销量上出现一定程度的缓降，但可喜的一面是无论是电动两轮车、燃油摩托车，还是自行车，相比过去，出口均价或有提升，或稳定在相对较高的水平。

这当中表现最佳的当属燃油摩托车及电动两轮车。统计海关2020年至今的数据，我们不难发现，国内燃油摩托车出口的均价已由2020年的3,581.08元提升至去年的4307.36元，并保持了逐年增长的态势，其中在2022年增长幅度一度超过13%。

电动两轮车方面，2020年行业出口均价1351.74元，2021年出现小幅度增长，达到1491.36元。到2022年则出现了跨越式增长，增幅接近50%，均价提升至2196.51元，2023年虽略有波动，但依旧稳定在2100元以上。

自行车板块虽出口均价较上一年略有降低，但相比2020年，均价提升还是很明显。

结语

综合来说，均价提升是产品质量提高，产品结构优化，产业整体升级的直接体现。

以两轮电动车为例，国内以雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等为代表的传统两轮车企业不断向市场推出了高端化的电摩产品；同时在基础需求以上，主流品牌厂商在两轮电动车的玩乐与科技领域不断创新，让两轮车在代步之余不断衍生出新的溢价区间。加之小牛、九号这样新势力品牌的助推，国内电动两轮车在海外的高端化布局也日渐游刃有余。

小牛电动CEO李彦在接受《证券时报》采访中透露，“小牛电动的电摩产品，在海外市场的销售规模比较可观，尤其是欧美市场，累计销售量接近10万辆。”与汽车出口相似，进入欧美发达市场，对提升自主品牌海外知名度至关重要。

在传统摩托车领域，主流品牌也不断向电动化、智能化的深水区探索，从而带动产业整体向绿色低碳化、高端智能化升级转型，从而使产品在全球市场拥有更高的议价权。