2024年的新一轮海运费上涨还没看到尽头，尽管在地球的另一端，巴以冲突已在联合国安理会层面有了和解的可能性，但这并不妨碍海运费继续高歌猛进，接着奏乐接着涨。

而且，考虑到从时间上来推算，巴以双方的和谈进程三阶段即使进展顺利，也需要几个月甚至更长的时间，再传导到红海区域回复正常通航，恐怕这个备货旺季已经把该备的货运到十之八九了，届时假如时间已来到9-10月份，其实对跨境电商来说实际意义已经不是很大了。

当年在2021年海运费暴涨时，我们说是百年未遇的话，恐怕有些说早了，2024年本该是淡季的海运市场，如今却比旺季还要旺季，一天一个价，部分热门线路甚至暴涨50%以上。

究其原因，主要还是红海危机导致绕行带来的全球运力损失，我们预计这个损失大概在5%左右，这一点小小的5%，却给全球整个海运系统带来了一场类似于亚马逊蝴蝶扇一扇翅膀的风暴。

而且今年5月，在海运运价还没有完全到达顶峰的时候，大部分船公司已经和大货主签订完毕了长期协议价格，尽管可能比往年要高，但是也一定比市场即期价便宜不少，那么大型批发商相对散货零售商在物流成本上，将领先一个身位，占据一定先发优势。