码头工人协会表示，在自动门问题解决之前，他们不会与美国海事联盟会面。

这也就意味着未来美国海事联盟要么跟美西和加拿大一样，跟工人加钱维持下一个三年合同，要么将面临着美国最大的码头工人工会40000多名工人大罢工，届时将对旺季美国东部的物流形成瘫痪之势，2020年因为疫情宕机的历史可能重演，所有集中箱船的来货无法下船，码头排起长队，海面上是船队进不来港口卸货，陆地上是卡车车队进不去接货，船期将被无限延长，空箱无法运回亚洲接货，还会造成卖家和进口商迟迟无法补货，只能通过其他港口或空运再次追加补货，或又将造成新一轮的备货过剩，那么2021年库存过剩的历史可能在3年后重演。

2024年是欧美多个国家大选的一年，也是经济凋敝通胀严重的一年，所以工人如果薪资得不到满足，就一定会通过罢工的方式实现涨薪维持生活。

本月，法国和德国主要港口爆发罢工，港口罢工成为世界各地的头条新闻。 美国东海岸的港口僵局与2022年-2023年的美西大罢工和加拿大港口工人罢工几乎如出一辙。

2023年 6 月，西海岸 29 个港口终于达成了一项为期6年的劳动合同协议，结束了长达 13 个月的紧张谈判停滞、罢工，当时许多货主不得不选择把货备到美东，而风水轮流转，一年美东一年美西，现在危机转移到了美东这边，许多进口商几个月前考虑到了罢工的因素和巴拿马运河干旱限流的因素，已经提前把一部分货物备货了美西港口，但这也同样会造成美西港口的进一步繁忙拥堵，尤其是在今年海运费飙涨、货主担忧越等运价越贵，而更加恐慌急迫地集中在6月备货，这将进一步加剧拥堵。