在不久前比亚迪正式发布了其智能驾驶技术“天神之眼”，并且下放到旗下的所有车款中，而最近就有媒体对比了特斯拉的FSD和“天神之眼”之后表示在智能驾驶的部分比亚迪的“天神之眼”已经超越了FSD，最起码在莺啼层面的部分是这样的。

比亚迪的“天神之眼”目前提供三个不同的版本——C、B和A，不同层级对应不同的传感器配置和驾驶自动化能力。

天神之眼C是入门级配置，配备了12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，达到SAE Level 2级别的自动驾驶能力，甚至有评论称其达到了Level 2+的水平。例如，这一系统可以实现自动代客泊车，甚至能在紧凑型经济车型（如比亚迪的海鸥）中实现。天神之眼B则在C的基础上增加了LiDar传感器，使得车辆在自动驾驶辅助系统方面的能力更上一层楼。天神之眼A则搭载了三组LiDar传感器，其自动驾驶技术可达到SAE Level 3的半自动驾驶标准。相比之下，特斯拉的FSD依然停留在Level 2水平，因为驾驶员在驾驶过程中仍需要保持注意力。

据报道，天神之眼C通过360度全景摄像和前置雷达能探测300米以外的物体，而超声波雷达的精度达到了1厘米，泊车误差控制在2厘米以内。这种高精度的数据采集能力，使得“天神之眼”能够提供比仅依赖单一传感器更完整、准确的环境感知。与特斯拉放弃雷达、完全依赖摄像头的策略形成鲜明对比的是，比亚迪通过融合多种传感器技术，力图在安全性和可靠性上实现突破。

另外，天神之眼A已经可以实现SAE Level 3的半自动驾驶标准，但是FSD还是属于Level 2的级别，因此在这一部分比亚迪算是领先了特斯拉（但是Level 3并不是在所有的国家/城市合法）。

在计算能力方面，比亚迪也毫不妥协，其三个层级系统的处理能力分别为100、300和600 TOPS（Tera Operations Per Second）。此外，比亚迪称每台车都将配备“一个大脑、两个终端、三张网络、四条链路”，即中央处理器、云端AI、车载 AI、车联网、5G网络、卫星网络以及传感器链、控制链、数据链和机械链，构成了一个全面且高效的智能驾驶系统。

比亚迪的这项突破性技术不仅引起了业内广泛关注，还对其竞争对手造成了不小的冲击。据报道，外媒在消息发布后，比亚迪的竞争对手如小鹏、蔚来和理想的股票出现了不同程度的下跌，而比亚迪自身的股价则实现了显著上涨。比亚迪董事长王传福透露，公司拥有超过110000名员工，其中5000名工程师专门致力于智能驾驶系统的研发，同时去年其ADAS系统的训练里程高达7200万公里。