POSM设计+生产~王：请教夏老师，燃油车今年1--2月份销量几乎腰斩，电动车疯狂增长，按照这个势头如果今年燃油车年销量不到1000万台，燃油车的价格体系会不会崩塌? 或者说是等到2025年燃油车的年销量只有500万台的时候才会崩塌?

项全：夏老师，我看这两天看合资车接二连三降价，感觉现在买车，会不会天塌了啊，东风雪铁龙C6降到12万左右了，现在是抄底买车的好时机吗？或者等BBA降价了一步到位入手之前的梦想之车呢。

答：这两个问题是密切相关的，就是电动化的转轨已经直接作用到了终端市场。当然，这只是其中一个主要相关因素。另外一个因素是消费意愿的下降。这是疫情封控对经济副作用的延伸效应。就如同水流，在上游关闸阻断它，下游要过一段时间水才断流，上游开闸，下游要过一段时间才能来水。现在的时间点恰好是下游水要干，而上游刚开闸。所以观察这两个月汽车销量，新能源车是在继续增长，可是增长水平远不及整体下降的水平，说明整个市场的水位在下降且十分迅速。

同样是因为这个时间点，各地方政府和各大车厂才敢用如此巨大力度来打折促销。因为大家都预计，下一波水流即将到来，当下仅仅是一个短暂的枯水期而已。大力的促销就好像把自己水窖打开往市场中补一些水来暂时保持水位不要过低。这等同于是发现金，但不是直接给个人发现金，而是给流动性发现金，也就是只有消费者首先花钱参与到流动性之中，才能得到补贴，这就防止了人们在得到发放的现金后用于储蓄或者投资，而不是消费。即便如此，这种做法也没办法持续，只能是短期撑一把劲儿。所以，买涨不买跌用在这里就会错过机会。其实总体消费者是明白的，这几天购车火爆到像封控那会儿去超市抢购物资就是证据。

基于上面两点，燃油车的价格体系并不会就此崩塌，今年，燃油车的销量大体上也不会一下子跌入1000万辆。新能源车销量将继续大幅度增长也属于定局，估计其渗透率有望在30%～40%之间。因为锂原料的价格将大幅度回落，进一步支撑新能源车提高性价比。燃油车的价格必然会有相当程度的降低，这是受到新能源车价格下探的压力所必须的结构性降低，但这个幅度肯定小于这几天打折促销的幅度。

要买车现在就是时机了。打折的车，一定是年岁大的大于年轻的，高档的大于低档的。所以，希望“消费升级”同时“花钱降级”的人，应该关注高档品牌。即将改款的车系，打折力度一般会大于刚改好款的。