特斯拉季度宣言，又更新了。

掐指一算，又到了特斯拉更新季度财报的时间。果然，7月20日，特斯拉2023年Q2财报电话会议内容曝光。相关核心信息，我们整理在下面了。

营收新高、交付新高，毛利率新低

第二季度收官，特斯拉的成绩单，其实“优大于差”。

但最棘手的事情在于，成绩优秀与否，不只是单纯的数字，还要与投资者的心理预期做对照。这个时候，一切都变得微妙了。

详细看报表，今年第二季度，特斯拉营收为249.27亿美元，同比增长47%，创下新高，而市场预期为245.1亿美元，算是勉强达标。

净利润（GAAP）为27.03亿美元，同比增长20%，高于市场预期23.9亿美元；自由现金流为10.1亿美元，低于市场预期21.8亿美元。

再提两组数据，第二季度，特斯拉交付46.61万辆新车，同比增长83%，超过市场预期；该季度的毛利率为18.2%，低于市场预期18.8%（也可以对比上一季度毛利率19.3%），令市场失望了，也成就了近三年“最低毛利率”的称号。

咬咬牙，180万交付目标不变

立足Q2，展望全年。

马斯克认为，特斯拉在2023年仍可完成180万辆的交付目标。

潜在难度是什么？是第三季度，特斯拉的产能会被拉下来，原因是将对各个工厂进行升级，那么，必然会有闲置产能被浪费。

后续，朝着180万交付目标冲刺，必须“咬咬牙”了，工厂升级后，加快生产。但这种“产多少、卖多少”的状态，实在是幸福的烦恼。

另外，马斯克也解释了毛利率下降的问题，其实就是产品降价了。虽然，从马斯克的视角看，与电池相关的原材料，诸如镍、钴、石墨，均在降价，利好成本控制，但整体经济环境不稳定，降价就是为了“保销量”。背后的逻辑是，“特斯拉不得不降低价格，从而保持消费者实际付出的购买力不变”。而且，马斯克明确表态了，特斯拉还可能继续降价（显然，他也没把毛利率当回事）。

FSD，想象空间很大，但拿来啊？

还有一个重磅的信息。马斯克说，特斯拉正在和一家传统汽车大厂聊“授权FSD”，也就是说，FSD自动驾驶的相关技术可以对外开放，装在其他非特斯拉的车上。这就更有趣了。因为，在马斯克的一贯理论中，自动驾驶将会彻底改变如今的汽车行业。FSD的想象空间非常大，可以带来非常大的产业价值。目前因为降价损失的利润，在FSD的潜在价值面前，那都是“毛毛雨”。特别是基于FSD的Robotaxi技术，用马斯克的原话说，将会创造“近乎无限的需求”。

大话，听多了就会累。下半年，诸多车企的智驾服务已经“进城”，可以识别红绿灯，可以在城区道路根据导航自动行驶，但因为种种原因，国内消费者仍无法体验到特斯拉的FSD功能。究竟魔力如何？一切还是未知数。只是，特斯拉开放FSD给其他大厂，似乎也能佐证其智驾能力的强大，但问题也在于，开放尺度有多大，以及FSD的诱惑力有多大？如果说，FSD真的那么诱人，成为买车的必要之选，用户为什么不直接买一台特斯拉？而如果FSD没那么诱人，只是锦上添花，大厂真的甘愿给特斯拉提供海量数据，还帮着做训练吗？总之，这个事，有点迷离，有点讲不清楚。

总觉得，特斯拉这一手，有点向华为靠拢了，以供应商的角色与传统大厂合作，最终真的可以“双赢”吗？再播报另外一条消息，马斯克宣称，到2023年底，特斯拉FSD自动驾驶的开车水平将超过人类。不要听他说什么，要看他做什么，FSD的谜团，期待铿锵落地了。

Dojo超级计算机、Optimus机器人

很显然，特斯拉不只是一家汽车公司。于是，在Q2财报电话会议上，马斯克也介绍了Dojo超级计算机、Optimus机器人的情况。据悉，从7月开始，特斯拉开始生产Dojo超级计算机了。最直接的应用，就是以更快的速度、更低的成本，进行神经网络训练。特斯拉的自动驾驶和机器人业务，都将受益。

马斯克还表示，目前，已经有10台Optimus机器人在工作了。这种人形机器人，属于特斯拉的新业务，将来可以投放到非常广泛的家庭生活中去。至于第一批量产Optimus机器人会去哪里？大概会是特斯拉的超级工厂，预计明年就可以看到了。

写在最后

最后放一个彩蛋。这场财报会议，Cybertruck必然是焦点。马斯克的表态是，这款一直“跳票”的电动皮卡，将于今年交付，但大规模量产会是明年。“需求没有边界”，希望特斯拉真的可以证明一件事，坚持长期价值才是正确的态度。

本文作者为踢车帮 晞贝