在德国总部之外，宝马正在中国形成完整的汽车研发、软件研发能力。

7月18日，宝马集团全新上海研发中心启用，标志着宝马在中国的研发体系建设已迈上新台阶。它将与宝马在北京、上海、沈阳、南京的各研发部门协作，实现宝马在华全流程汽车研发及全栈智能网联汽车软件开发能力，也使宝马在德国总部之外建立起了最完备的研发体系。

宝马集团研发负责人韦博凡强调，新中心的启用将提升宝马的研发实力，使新世代车型更具吸引力。目前宝马在华研发团队已增至3,200多名，并与中国的科技伙伴等紧密合作，打造前沿创新技术。

宝马集团现在的研发网络已遍布17个国家，其中中国占据重要位置。今年4月，宝马进一步加强了在华研发管理，任命雷凯博士全面负责中国研发工作，提升了中国在宝马全球研发网络中的重要性。新研发中心启用，意味着宝马在华的研发工作将进一步深入，也将有更多创新成果满足中国消费者需求。例如，iDrive 9操作系统中，中国专属功能占到了整体的70%。此外，国产化BMW i5和其他车型的研发工作也正在如火如荼进行中，中国的研发和设计团队，正深入参与这些车型的研发工作。中国研发团队的职能之一是人机交互研究，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，iDrive 9操作系统用研团队的背景多元，经验丰富，在开发过程中听取并融合了大量用户意见。

在中国，宝马南京诚迈软件团队的规模将在2023年增至500人。这个团队是宝马全球8000多名软件专家中的一部分，他们的工作遍布全球，每天构建约10万次软件，每小时处理约3000个并行软件构建任务。设计与仿真，也是宝马所重视的领域。宝马集团在1995年收购了Designworks，成为全球创新设计工作室，而后在2012年设立上海工作室，引领汽车及人机交互设计，并把中国文化融入设计中，引领世界潮流。在2023年，上海工作室开启第二个十年，引入全球领先的设计验证手段Holodeck，利用VR/AR/MR技术，打破地理限制，高效协同实现设计目标。

宝马在数字研发方面一直处于引领地位。慕尼黑的驾驶模拟中心，是业内最大的模拟实验室，拥有14个模拟器，可进行多元化模拟测试，包括娱乐技术、用户界面、多模态互动、底盘调校、驾驶辅助功能和全自动驾驶等。此模拟测试加速了研发进程，降低环境影响，保障了优秀的使用体验。

工程化落地能力，也是宝马在中国和全球市场都极为重视的一环。自2017年起，宝马在中国设立电池中心，沈阳研发中心历经十年专注于电动化技术开发及产品国产化验证。二期扩建增强了全流程新能源车开发能力，设有19个实验室专供新能源车测试。该中心构建了最大的技术试验和验证体系，具备电磁兼容和NVH实验室，能进行严格的电磁和噪音测试。其动力电池验证实验室对电池性能进行严苛测试。如全新BMW i3的电池，经历了155项硬件测试和994次软件功能测试。

宝马的整车测试覆盖极端气温和地理位置，以适应各种环境。在中国，新车会经历高原、高湿、高温、高寒等特殊环境的耐久测试，确保在各种环境下为客户提供卓越体验。自2013年起，宝马在上海设立技术中心，专注于数字化、电动化等战略领域，2023年升级为宝马集团亚太科技中心，致力于利用中国创新成果为全球贡献。宝马在中国与科技巨头如腾讯、阿里巴巴、中国联通、华为等深化合作，与顶尖学府同济大学、清华大学广泛联动，并与中国汽车技术研究中心签署战略合作备忘录，深化产学研创新领域合作，推动智能网联电动汽车发展。

宝马的在华本土化之旅、新能源转型之旅，步伐将愈发加快。

本文作者为踢车帮 温风