随着G8491次列车从梅州西站向广州东站加速驶去，标志着龙龙高铁梅州西至龙川西段（梅龙高铁）正式开通运营。而随着梅龙高铁的通车运营，我国的铁路事业再迈上一个新的台阶：铁路营业里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里。回望新中国成立时，我国的铁路营业里程仅有2.2万公里；经过不懈的努力，如今我国的铁路运营里程已经翻了好几倍。

目前，我国虽然收紧了铁路建设，明确要求严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。但这并不是全面收紧，因为前提是：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。所以，还是会有部分铁路项目正在积极争取纳入国家规划，推动项目尽快开工建设；如这条湖南省境内的城际铁路——岳长衡城际铁路。

湖南省位于我国中部、长江中游，具有承东启西、连南接北的地理位置优势。目前，经济总量庞大，发展势头强劲。而铁路的建设，在湖南的社会经济发展上扮演着重要的角色。从过去的粤汉铁路、湘黔铁路到武广高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路等等，这些铁路的开通运营，无一不为湖南省的社会经济发展注入新的活力。目前，可以说是基本上形成了以长沙为中心，“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。虽然如此，但湖南省的高铁网还需继续完善，才能更好地满足湖南省的社会经济发展。

而岳长衡城际铁路项目，就是开辟湖南省北上南下的高铁新通道！岳长衡城际铁路即岳阳经长沙至衡阳城际铁路，是一条贯穿湖南省的交通大动脉。岳阳市，是我国首批沿江开放城市、长江中游重要的区域中心城市、湖南省第二大经济体，湖南省大城市、湖南北大门。岳阳，是湖南唯一的沿江国际贸易口岸城市，也是中国著名的港口城市。衡阳，则是长江中游城市群重要成员，湘南地区的政治、经济、军事、文化中心，也是湖南省以及中南地区重要的交通枢纽之一。但目前两座城市在铁路运营方面，主要依靠京广高铁和京广铁路，而这两条铁路线都是我国南北向的交通大动脉，承担着北上南下的重担，几乎都是负荷运营。

如果岳长衡城际铁路项目能顺利实施，那么不仅可以缓解京广高铁和京广铁路的交通压力，同时也可以开辟湖南省第二条北上南下的铁路新通道。那么，该项目的进展又是如何？早在多年前，据湖南省发布的铁路中长期发展规划可知，明确岳长衡城际铁路是“十四五”期间重点规划研究的一条铁路。然而，多年过去了，项目从未有过真正实质性进展。虽然如此，但也可以了解岳长衡城际铁路的线路走向：

长沙往岳阳方向：从长沙西站出发，向北跨越湘江后，直达湘阴站，再向东北到汨罗站，最后直达岳阳东站。

长沙往衡阳方向：从长沙西站出发，经湘潭北、株洲西后，沿湘江西岸至衡阳方向。而该部分，即是湖南新规划的长衡城际铁路。

根据初步规划，长衡城际铁路项目线路大概为：长沙西—湘潭北—暮云站—株洲西—衡阳西（规划中），串联长沙西站、麓谷新区、梅溪湖二期、含浦、大王山、湘江科学城、湘潭九华、天心暮云、湘潭河东、株洲河西、衡阳西（规划中）；再在长株潭区域内，拟设5大枢纽站：长沙西站、麓谷高铁站、湘潭北站、暮云高铁站、株洲西站。

虽然岳长衡城际铁路对湖南省的社会经济发展有积极的作用，能重新构建一条南北向的城际快速联系通道，促进长株潭一体化、长岳交通一体化发展。但该项目暂不具备在近期启动的可行性，因为岳长衡城际铁路可以说是京广高铁的平行线：根据国家《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，严格控制既有高铁的平行线路建设，也不得随意调整线路功能定位。