AION UT经历了漫长的发布和预售后，终于在2月28日迎来上市。相比此前预售价的8.98万-10.98万元，正式指导价区间定格在6.98-10.18万元，门槛价足足比说拉预期低了2万元整。而6.98万元同时也是比亚迪海鸥和吉利星愿的起售价，所以AION UT此次定价直接把自己拉入了纯电小车头部竞争的合理冲撞区。

AION UT和海鸥、星愿比谁更强，以及和同是竞争车型的东风纳米01和上汽大众ID.3比又情况如何，相信在AI大行其道的当下，年轻人对比这几款小车是非常轻松的。可以试着要求AI回答对比这几款车的价格、尺寸和三电数据，得到类似于以下这张表。（数据需要人审并要求进行多次修正，否则会有差错）

参看表格，如果稍微指点一下，大家就可以看出重要信息点。

比如AION UT的尺寸和轴距更接近海豚和ID.3；

电机是全系100kW，大幅高于海鸥、星愿和东风纳米01，介于它们和ID.3、海豚骑士版之间；

而电池容量和续航数据，除ID.3以外的5个车型，各自低功率版本都大差不差，都在300km出头，高配车型则6款都在400km以上，AION UT的420km算介于中间。

尺寸和轴距决定空间和底盘规格优势，电机功率、扭矩决定加速表现，大体如此，但不绝对，比如海鸥因为车小、车轻，实际加速感受也挺轻快的。

不过，依然能看除AION UT账面数据确实是非常能打的。尤其是在7-8万购车预算下，AION能获得更大的空间和车身底盘基准，更优秀的动力。

而如果8-10万区间的预算，AION UT将遭遇吉利星愿和纳米01高功率车型挑战，以及优惠以后的比亚迪海豚、ID.3入门车型的挑战，AION UT的账面竞争数据不再明显。这个时候就涉及到拼配置和车型设计魅力了。

遗憾的是，张局尽管从发布到预售到上市，尽管关注AION UT许久，但自始至终没能有机会试驾到这款车，无法给出AION UT实车质感和动态水平更明确的结论。

文｜张局

图｜网络