高速爆胎，自去年下半年腾势Z9GT率先打出“时速140km不失控”而一战成名后，蔚来ET9在去年12月把速度推上160km+再上台阶，并由创始人李斌亲自出镜测试，展示了舍我其谁的勇气。随后在今年2月刚刚过去的尊界技术发布会上，尊界S800挑战湿滑路面且“不扶把”，随后又有李斌和余承东在社交媒体上的互动，把关注度又点了一把火。

于是，高速爆胎成为车企近半年卷智能安全技术制高点的又一新战场。

高速爆胎哪家强？如果从时间角度来看，腾势肯定是先声夺人。技术这东西，先吃螃蟹的一定是要被尊重的。因为你比别人快几个月，往往意味着更突出的研发体系力优势，整体研发布局更早，而且最先推出的往往试错成本也更高。

所以李云飞这两天说“华为发布的途灵龙行平台全域融合架构，和比亚迪去年1月份发布的璇玑架构整车智能，理念不谋而合！”，尽管把华为说得是有点尴尬，但也颇说明比亚迪研发体系的自信。

而如果从速度和难度来看，卷得最狠、难度最大的应该时蔚来。原因在于：

1、测试速度最高（李斌实测160km/h，官方测试最高170km/h）。

2、车企老板亲身实测，有助于让消费者信服应对高速爆胎是有技术稳定性的，而非专业测试理论效果。

3、三家中只有蔚来时刀片割破轮胎，而非用泄压漏气专业设备，更接近真实场景，不确定性更强，且视觉效果拉满。

4、这两天站尊界的网友认为尊界S800是前轮爆胎、而蔚来ET9是后轮爆胎，说前轮比后轮难度大，但蔚来立刻放出前轮爆胎测试，实际上无论前后轮蔚来都做了。网友已经在争论前后轮胎哪个更难，前轮难在掌握转向，后轮难在爆胎时容易导致车辆“甩尾”。

尊界S800的测试速度120km/h比前两家都慢，但话题性和关注度却很高，感慨一下华为不愧是擅长玩营销的。

首先尊界S800很会整活，测试是湿滑路面上爆胎，并且爆胎后不扶方向盘也不跑偏，这就一下让网友沸腾了，这又“YYLX”了是不是？

然后人家尊界还搞了80公里绕圈，绕圈过程中轮胎爆胎，就给网友们的G点上又顶了一下。但实际上，蔚来ET9也做了曲线行驶爆胎呀，速度还更快，但咋没让人记住呢？而且ET9不扶方向盘实际上也是没问题的（为啥文后面技术分析里讲）。

所以尊界S800的突出在于两个，一是技术确实也强，二是环节设置得有利于传播，华为和余大嘴会搞营销真不是吹的。

最后，其实三家的高速爆胎，技术原理有不同。

腾势搭载的易三方系统以及云辇A +预瞄功能，能主动调节底盘，在爆胎时可有效过滤震动，为车辆稳定提供支持。

保持行驶路线稳定主要靠易三方的三电机系统和后轮独立转向系统来协同，其中后轮双电机矢量控制在高速爆胎时发挥关键作用，给非爆胎的轮子施加反向转矩，同时其他车轮也进行相应调整。

蔚来ET9的技术路线和腾势不同，它是数字架构打通所有传感器、控制器、执行器，而且端到端通信延迟低至1ms。爆胎信息传入中央大脑，数字架构能在极短时间内调动包括全线控转向、全主动悬架、后轮转向等底盘执行器，以及调节电机扭矩与车轮制动力的输出，确保车身姿态平稳。

在爆胎后，哪怕人误打方向盘，ET9都能够自我修正，它不受机械转向的连接束缚，这是全线控转向的优势（蔚来之前狠狠宣传确实有道理的）。

尊界S800的技术支撑是图灵龙行架构，进行电机、悬架和转向的全维协同控制，在爆胎瞬间协调姿态，比如悬架高度和刚度，电机矢量控制减少横摆。另外有分析称图灵龙行架构融合了AI技术，进行悬架和动力输出调整时会结合路况。

尊界S800的技术路线，或和腾势Z9GT更像一些。尚不清楚做高速爆胎测试的尊界S800用的是双电机车型还是三电机车型。

最后，中国品牌目前在卷的高速爆胎测试，技术难度、实现的安全性进步远超传统豪华品牌所谓的防爆胎，对主动安全的提升远超出传统范畴。

防爆胎准确叫法是缺气保用轮胎，靠坚硬轮胎侧壁或其它内在装置，来强化轮胎在缺气状态下的支撑，但无法解决爆胎后车辆失控的根本性问题，更无法在高速行驶的状态下发挥作用。 而中国智能电动汽车的数字架构、多电机方案等，才真正有助于解决高速爆胎安全风险。

今天三个车企上演的“高速爆胎哪家强”，尽管有些争风吃醋的较劲，但也有助于共同推动中国智能电动车走向更高技术制高点，走向全球范围内的技术领先和主动安全领先。并且这些先进技术必然会逐渐摊薄成本并下放，搭载到更普通定位的车型，实实在在有利于中国消费者的行车安全。

文｜张局

图｜作者实拍及网络