近日，日本丰田汽车首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt发出呼吁表示，“过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间”。

这话迅速在网上引起了热烈讨论，意思就是让我们不要买纯电，多给些丰田混动的机会。对此有机智的网友评论道：“我们跟不上脚步了，你们慢点，等等我们，要不然我们的车就卖不出去了”。

这话可不是乱说的，虽然丰田如今仍然是全球最大的车企，去年全球销量超过1000万，但是其在新能源领域，尤其是纯电动汽车却十分的拉跨。

有资料显示，2022年丰田纯电动车销量仅2.4万台，也就相当于国产新势力一两个月的销量。

去年，丰田好不容易在中国推出了首款纯电汽车bZ4X，结果性能拉跨、充电拉跨、续航拉跨。

就比如说性能，bZ4X四驱版两个电机加起来200匹出头，你知道这放在电车里相当于什么吗？相当于在燃油车里面别人都是2.0T、3.0T的大马力，你来一个1.0L自吸，油门踩到油箱里了都不够100匹。这不就是拿造卡罗拉的思维来造电车吗，是嫌“马路三大妈”这个名头还不够响是吗？

丰田不是没技术、没资源搞纯电，而是之前太固执了。丰田曾经一心一意想把氢能源搞起来，对纯电不屑一顾。但奈何自己市场太小，而中美又不愿意市场再次被日本掌控，很默契的搞起了纯电，把日本排挤在外，因此丰田的氢能源没搞起来。

后来丰田又搞混动，刚开始的时候丰田混动确实给市场带来了不小的冲击，卡罗拉双擎一度是混动的最佳首选，也确实非常省油。

然而丰田死性不改，有了一定市场就开始吃老本了，卡罗拉双擎这么多年还是油电混合。后来好不容易出了插电混合的双擎E+，价格又死贵。

结果就是国产汽车趁势崛起，新能源技术不断成熟，不仅量大价格还便宜，你看比亚迪秦都已经把插电混动做到998了，谁还买丰田？

反观同样是巨头的大众，就很识时务的拥抱新能源、拥抱纯电。去年大众集团纯电全球销量57.21万辆，中国市场15.57万辆，ID.系列初步成功。

当然，真正让丰田感到害怕的还是中国的纯电。如果说混动我们还是学着丰田起家的话，那么纯电就跟日本没有半毛钱关系了。

如今中国的纯电汽车已经有了完整的产业链，从电池、电控等三电技术，到智能座舱、辅助驾驶等前沿科技，再到充电、补能网络的建设，我们都有充足的技术储备和创新。宁德时代、比亚迪的电池，小鹏的辅助驾驶，哪一样不是行业领先。

就算如这位丰田首席科学家的愿，给更多内燃机、混动的时间，你丰田的混动如今还有优势吗？就如前面所说，你丰田能把混动的成本做得像国产那样吗，你能把卡罗拉双擎E+卖到10万块钱以内吗，同样的价格你能给得起国产车那样的配置吗？

所以，纯电动车拉垮，燃油车、混动车市场又被国产不断蚕食，丰田不急才怪。根据网上数据，包括丰田、本田在内的日系车今年一季度都出现了不同程度的销量下滑，丰田中国同比下降14.57%，本田中国下降更是达到了37.7%。

对此小编觉得有一位网友说得很好，我们可以不放弃燃油车、不放弃内燃机，但是我们放弃了丰田。