近日，理想汽车CEO发文称在本月的OTA 4.5升级中，将会推出高性能模式，主要解决的就是低电量情况下，加速性能下降的问题。

众所周知，理想目前在售的所有车型都使用增程模式，它最大的特点就是既有发动机也有驱动电机，和我们熟知的插电混动最大的区别就是，发动机不参与驱动，只用于发电。

优点就是拥有较长的续航、燃油车般的补能效率，以及不错MVH。缺点就是动力电池容量较小，容易出现馈电导致加速能力下降的问题。

例如理想L9在电量充足的情况下，百公里加速可以做到5.3秒。但在馈电情况下，据一些车主反馈，电量百分之三时百公里加速能力会下降到9秒左右，真就“馈电一条虫”了。

这个数据真不真实咱不知道，但馈电情况下加速能力下降这是毋庸置疑的，不然理想吃饱了撑的搞这个高性能模式干嘛。

那么理想的这个高性能模式到底是怎么提升馈电性能的呢，据CEO李想的解释是：电池功率和增程器功率并联。

所谓电池功率和增程器功率并联，大概率就是在动力电池电量较低的情况下，增程器发出来的电全部给到驱动电机，再加上动力电池的电，就能保障不错的动力输出，总之就是电量不够增程器来凑。

相比之下，以前动力电池电量较低的时候，增程器发出来的电是大部分给到驱动电机，小部分缓慢给蓄电池充电，这种情况下驱动电机就很难做到满功率输出，所以加速能力一般。

不过笔者猜测光是电池和增程器功率并联估计还是不够的，可能还会对增程器进行进一步压榨，使其发电效果更佳。

不过有得就有失，这样做的代价很可能就会破坏MVH，在低电量时如果你继续大脚油门，很可能增程器就会进入“癫狂”模式。其次动力电池也可能会被进一步压榨，挖掘更多的潜力，就是不知道会不会影响电池寿命。

不过，最终的结果还是喜人的，经过优化后理想L9在当前温度20%电量的情况下，百公里加速成绩可以做到6秒，与最佳状态下的5.3秒相差无几，低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致

并且低电量情况下80-120km/h之间的加速性能大幅提升，这也是不错的提升，因为驱动电机的特性，越到高速提速越难。

最后就是高性能模式对L车系中L8的效果最明显，至于为啥是L8而不是旗舰L9或者L7，李想并没有解释。

不管怎么说，理想能够优化增程式低电量下的毛病，对众多用户来说是件好事。

不过也不得不再次老调重弹，尽管李想一再强调增程式是家用四驱SUV最佳的动力选择，但随着纯电车型的续航里程越来越长、充电速度越来越快，以及增程式缺点的逐渐暴露，这种模式注定是走不远的。

那么问题来了，理想接下来的新产品，是继续做增程，还是转型做纯电呢？