1964年，中国第一台民用摩托车诞生，1985年中国第一台民用踏板摩托车诞生，作为中国民用摩托车的开山鼻祖，轻骑创造过无数的辉煌。老一辈的车友们都知道，在上个世纪90年代，轻骑的摩托车统领整个中国摩托车行业。作为国产踏板摩托车的开创者，轻骑不仅仅是一代人的记忆，更是整个行业的老大哥，如今轻骑开始往踏板摩托车的方向再度发力，轻骑大韩的首款踏板摩托车已经来了。

9月12日，轻骑在济南召开新品发布会，全新车型奥罗拉150踏板正式宣告上市，智享版13980元，尊享版14880元（行车记录+铝合金后货架）！潮流复古踏板-轻骑奥罗拉150，是轻骑大韩合资工厂生产的第一款踏板车，这台复古踏板实力如何，我们一起往下看。

奥罗拉150，由合资工厂轻骑大韩研发制造，不仅产品的品控和质量标准更高，而且整个的采购、组装、质检等流程，都采用的合资工厂高标准执行，整车的品质更加稳定可靠。

作为一款复古踏板摩托车，高颜值的外观设计必不可少，奥罗拉150的整车造型，有很多区别于其他的国产复古踏板车，高原创的外观设计，搭配新潮的贴花和配色，整台车给人简洁时尚的优雅形象。在复古风格当中融入了不少时尚元素，结合优质的做工和烤漆质感相当出色。

为了迎合当下的市场需求，奥罗拉150在功能配置方面也花费了很多心思，拥有超越同级的规格水平，其功能配置甚至堪称同级150复古踏板摩托车的天花板。

细节配置解读

全LED的车灯在当下来说确实算不上很大的亮点，但是奥罗拉的这套灯具还是让人眼前一亮，除了高原创度的设计之外，细节和质感营造出的精致和档次，绝非小厂能够比拟的。

奥罗拉150还配备了一块全彩TFT仪表，除了一些基本数据显示之外，还提供了转速和水温显示，并且支持手机投屏导航，云智联车联网系统，胎压监测，调节仪表的按键在仪表两侧，触控的操作方式更显高级感。

全新的整合式手把按键，圆润的造型与复古风格更搭，各种独立布局的功能按键简洁易懂。该车配备有，可关闭的TCS功能，自动启停功能，甚至还有同级罕见的座椅加热功能，双闪以及双油门拉线也未缺席。

复古踏板必备的无钥匙启动系统自然也不会缺席（遥控感应钥匙+机械钥匙），高配车型还给到了前置1080P高清防水行车记录仪 ，以及铝合金材质的尾箱安装支架。

坐垫设计类似于标致姜戈150，分离式设计的前后坐垫只能打开驾驶位，座桶储物空间容量不错，能够轻松放进去一顶XXL的3/4复古盔，并且余下的空间能够放一些手套之类的小件物品。虽然后置的油箱挤掉了一些座桶空间，但是也换来了12升的超大油箱。

前置储物空间方面，中置折叠式挂钩，两个前置两个封闭式储物格，空间都不算大，左侧内置USB+Type-C双充电接口，放个手机问题没问题，右侧稍大一点，能够放进去钱包和手套之类的物品。

值得一提的是，奥罗拉150的脚踏区域空间相当充裕，最窄的部分都能放下头盔，对于经常有着平踏板载物，甚至是接送小孩的车友来说，这个空间的可利用率相当高。

制动方面，奥罗拉150采用前后碟刹+前后双活塞卡钳的刹车规格，双通道ABS和TCS（可关闭）是全系标配，防止误操作的侧支撑熄火也有配备，在安全性这一块，这台车处于同级主流的水平。

前后120-70/12寸的车轮大小，由正新提供真空轮胎，多辐式的铝合金轮毂细节和造型也比较讲究，这一点要比很多同级复古踏板考虑的更加细致。

传统的正立式前减震，搭配双边后减震的规格，是目前这个级别复古踏板摩托车上非常常见的搭配，因为复古踏板的定位并非激烈驾驶，对于奥罗拉150的使用场景来说，这套减震完全可以满足。

动力部分是一大看点，149.3cc排量的单缸水冷4气门发动机，最大功率10.5Kw/8250rpm，最大扭矩13.5Nm/6750rpm，标配怠速启停和脉冲启动功能，进一步提升整台车的运行品质。

奥罗拉150的坐高只有756mm，但是因为坐垫的前端相对宽，所以还是有点吃腿长的，小编173cm的身高，正常的坐姿双脚不能完全着地。不过对于小个子用户来说，往前坐一点双脚落地还是很轻松的。

简单试驾体验

我们都知道轻骑是一个老字号摩托车企业，特别是在踏板摩托车领域的经验和技术积累十分丰厚，所以大家对奥罗拉150这台车的期待还是很高的。首先，这台车的人机三角设计是没什么可挑剔的，手把的宽度高度，踏板的宽裕程度，以及坐垫的支撑性和舒适度，都能给到一个十分安逸放松的骑行姿态。

其次，骑起来之后的各方面表现都很符合我的心理预期，静音启动点火速度快没有启动机的噪音叨扰，轻触开关即可点火。离合器的结合点没有特别靠前，拧动油门的时候动力来的非常平顺不突兀，优雅从容的起步姿态很符合复古踏板摩托车的调性。

发动机的低转表现还行，前段和中段的加速体感也都比较出色，毕竟峰值扭矩6000多转的时候就能够达到，很适合复古踏板摩托车的场景使用特性。因为是内部道路试驾，没有办法去体验到后段的一个动力表现，不过厂家给到的极速数据是98km/h，对于他的这个排量来说这个数据算是比较保守了。

奥罗拉150拥有超过2米的车长和1.41米的轴距，在150级别复古踏板当中算是尺寸偏大的，不过138Kg的整备质量，比尺寸稍小一点的标致姜戈还要更轻一些。虽然尺寸不小，但是操控的灵活度出色，在弯道当中的车架稳定性以及减震的反馈都能给人较强的信心。即便是下雨之后路上有水，但是有着TCS功能的加持，并没有出现过打滑的迹象，整个的一个骑行感受，确实有着合资品牌的水准。

简单体验之后对奥罗拉150有了个大概的印象。首先，这台车的细节、做工、漆水属于同级车型当中的上乘水准。其次，奥罗拉150的配置达到了这个级别天花板的水平，在150复古踏板上能想到的基本都有。再者，发动机的动力和运行品质都很不错，骑起来也相当灵巧舒适。搭配1.5万以内的价格，竞争力比较出众。

如果你对复古踏板的，质感、细节、做工有着较高的要求，同时还想要一个比较高的性价比和丰富的配置，轻骑奥罗拉150会是一个非常不错的选择。