随着国内对于电车企业的补贴开始，电池车就成为了近年永不休止的话题。什么电动车取代燃油车、什么内燃机将成历史之类的，几乎每天都可以看到，甚至多家车企创始人、高官也顶着网红的帽子四处宣传所谓“内燃机淘汰论”。几乎每家做电池车的车企在这个补贴“红利期”都有过对内燃机的指指点点的说法，然而最好笑的是，当国家对电池车的补贴力度开始减弱，这些原本“力撑”电池车的企业居然又开始搞起了发动机，什么PHEV、甚至EREV等等可谓是琳琅满目。在宣传手法上，还是同样的配方、同样的味道，抓着重点往死里宣传。“自主研发的发动机能耗全球称霸，一举超越那些做了百多年的传统车企。”，俨然一副天下无敌的架势。外人看着还真是厉害至极，可小编就很想问一下，这个所谓的自主研发到底是自主到什么程度呢？是从0到1呢还是1.5到无限？真是呵呵了。哦，对了，咱不能这么说，不然又要被小粉红说咱不爱国了。

先不要笔伐什么“欺师灭祖”了，就是那一句句“燃油车不行了，国家还不取缔燃油车”的话术更是让人啼笑皆非，拜托，你家一年卖两百多台的PHEV就不用加油了？再说了，站在国家层面上，没了燃油生产、几乎可以直接等同于没有了石油工业，没了石油工业，你家还造得出车？没了石油工业何来的国家电网？请别开这样无知的国际玩笑了，好说歹说也是一家家车企创始人，这么没常识的话术只会贻笑天下。

图：本次发布会上丰田发布了三台发动机，其中两台排量为1.5L，另外一台为2.0L，1.5L有两个版本，NA以及涡轮，这三台发动机主打是体积更小巧，重量更轻且动力和效率都会更高，根据介绍新发动机的动力和效率将有30%的提升。

图：新的1.5L发动机已被安装于新普锐斯上，但这几台发动机目前仍然在开发当中，并未能够真正体验，且丰田也没有公布这三台发动机的实际参数和数据。

说起发动机，近期丰田召开了一个发布会，这个发布会主要是丰田正式发布他们即将推出的至少三个新系列的发动机。不过，这三个系列的发动机丰田方面并没有明确地指出它们具体是什么型号，只是为我们展示了这三台机器分别有1.5L NA、1.5L Turbo、以及2.0L Turbo的版本。根据介绍，这三台发动机都不仅拥有使用石化燃料的版本，同时也会使用其他“新能源”燃料，例如液态氢、合成燃料以及生物燃料。不过，这都不是这几台发动机的最大特点，据丰田介绍，这几台发动机最大的特色在于其体积及高度会比现有的发动机更紧凑，其重量方面也会比现有的发动机更轻，而动力方面则会比现有的发动机要更强。

图：这台“红头”机器十分让人在意，这是一台2.0T的发动机，据闻它是以超越2JZ为目标开发，你还会怀疑它是不是一台高性能机器吗？其实丰田早在20年前就在当时的Super GT上展示过赛车版的3S-GTE引擎有多强了，同样是两公升，如果不是赛例限制，800匹不在话下。

图：从这个角度来看，这台发动机排气设计已经与盘头融为一体，排气部分仅留下与涡轮连接的出口，可以判断其废气可以更直接和快速地“吹”向涡轮。

就以全新的1.5L NA发动机为例，它与现有的1.5L NA发动机即2NR系列的发动机相比，其体积以及高度的尺寸多缩减了10%。至于其他排量的型号，例如全新的1.5L Turbo以及2.0L Turbo的版本，他们将会取替现有排量更大的机器。1.5L Turbo对标的是现存2.5L NA，即A25系列的发动机。由于新发动机排量更小，它的体积会比A25系列发动机小。根据官方数据，全新1.5L Turbo发动机与A25系列发动机相比，其体积小了25%、全高降低15%。新2.0L Turbo机器对标的是现存的2.4L Turbo发动机也就是T24A-FTS，它的体积、高度与T24A-FTS相比也要小10%。

把发动机的体积缩小最好的好处有两个，第一个是可以将发动机舱进一步缩小，驾驶舱可以继续前移，即便不加长车辆轴距的情况下，也可以为驾驶室提供更多的空间，而且这不仅是为了乘坐的舒适性，更关键是可以为THS混合动力系统服务，这样丰田便可以拥有更多的位置来容纳一个更大的电池，而且体积缩小重量降低本身也是一种节能的做法。而降低高度的好处，根据丰田所说这是可以让发动机舱的设计更低矮，这样可以使车辆在设计上更加符合空气动力学的效能，从而达到节能的效果。

图：更小巧的发动机可以让车辆的设计得以优化，不仅可以增加车内空间，更可以让车身更低矮，实现更好的空气动力学造型。

此次发布会上，虽然丰田没有公布这三台发动机的任何相关信息，但小编对于这台新的2.0T发动机却是尤为在意。丰田特意为这台发动机加上了一个红色的气门室盖，这是为什么呢？有传言说，这台发动机是以超越2JZ发动机性能为目标而开发，未来也很可能将会搭载于更新一代的GR Supra之上，如果真是这样，那么这台新的2.0T发动机很有可能将会是一台高性能的发动机，所以我认为这台机非常值得关注。