隋朝360万工人挖出的京杭大运河，年货运量比欧洲最大的莱茵河都多1亿吨。
在运输方式发达的今天，这条运河到底有什么优势，为何能历经千年经久不衰呢？
京杭大运河经久不衰的秘密京杭大运河始建于春秋，到隋朝完工，连接北京与杭州，至今已过去2500多年，论运力依然能排进世界第四大运河。2024年运货总量就有8亿吨。
而之所以能经久不衰，是因为它是我国唯一一条几乎贯穿中国的南北走向运河。对于南北货物运输来说，京杭大运河是绕不开的一环。这为运河提供了稳定的客源。
而且京杭大运河也一直与时俱进。元朝时开挖了新的线路增加运力，到了明清还专门设立漕运总督，由专人进行维护河道的工作。
进入现代之后还进行了扩宽河道等工作，配合码头的物联网系统保障运河的运转。
比铁路和公路更有性价比然而科技发展到今天，各种运输方式已相当发达，《中国经济周刊》却说一条京杭大运河相当于三条铁路和两条公路。和铁路公路比，它到底有什么优势？
首先光看价格运河就已经赢了一半。如果从济宁到杭州运输100吨货物，运河的运输费用约1.8万元。而走铁路和公路则需要大约6万元和12万元。
因此河运价格能达到铁路的三分之一，公路的六分之一。
而且我国的矿产资源分布不均。以煤炭资源为例，北方煤炭资源占全国总量的80%，而南方煤炭资源总体占比不足8%。
由于烧煤的火电是我国的主要发电方式，以江苏、浙江为首的南方制造业发达地区，需要庞大电力来支撑工厂运转，尤其需要北方煤炭的支援。
2024年，运河苏北段货运量是3.27亿吨，其中光是煤炭运输就占了1.05亿吨。可以说京杭大运河为我国北煤南运，贡献了不小的力量。
此外，作为一条流传千年的运河，京杭大运河被列入《世界遗产名录》，具有极高的旅游价值。旅行社甚至专门开辟了游览线路，各地游客都能亲自领略这条千古河流。
北段复航绝非易事然而，除了北京段之外，黄河以北700多公里运河北段一直处于荒废状态。既然这么重要为何迟迟不开通？
我们要先知道运河为何中断了。
1855年黄河大改道，夺大清河入渤海。由于黄河泥沙淤积加上人为修筑河坝，导致黄河在与京杭大运河相交的地区，形成了高于地面10米以上的悬河。这就相当于一座山脉，阻断了黄河两侧的运河流水。
想疏通绝非易事。从黄河河床下方挖隧道的方案，因为缺少成熟范例难度系数太高。而抬高运河河道让两河交汇，不仅工程量堪比三峡大坝，还存在地震决堤的风险，因此迟迟没有动工。
再加上华北地区严重缺水，水资源只占全国的6%。当初光是为了疏通北京段，就往运河里注入了37个西湖的水量。如果之后想要维持运河全线通航，还需要大量的河水补给。
希望有一天京杭大运河能够重现辉煌。
参考文献：
1.高铁时代，我们为何还要修运河？——新华网
2.为何不重新疏浚京杭大运河？——知乎
3.这个古代工程奇迹，为什么今天越来越重要——中国新闻周刊
4.媒体称京杭大运河有望在10年内全线通航——中国经济周刊
