10月，华为又对外官宣了一项针对电动车新技术——全液冷超充技术。

在中国有着最美景观大道之称的318国道理塘至亚丁公路上，华为正式投放了川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站。

这些超充站最大的亮点就是使用了华为的全液冷超充技术，可以实现充电一秒钟，续航增加一公里的特点。

电动车的里程焦虑 还是要靠补能来解决

对于电动车来说，里程焦虑一直是一个绕不过去的痛点。

想解决这个问题，无非两种方法，要么使用能量密度更高的电池或者在底盘上布置更多电池，增加续航里程；要么就是完善充电设施，让用户开电车像开油车一样，在没有电的时候能够很快进行补能。

由于前者成本较高，会丧失和油车之间竞争的性价比，因此使用换电和超充技术成为不少车企解决电动车里程焦虑的关键所在。

但是换电不仅需要建设不少的换电站，带来不低的成本。

除此之外，厂家将电池销售改为电池租赁，无疑在前期大幅增加了资金的成本。作为一项重资产的运营模式，换电自身较高的门槛把不少资金并不充裕的厂家阻挡在了门外。

而超充则是一种媲美加油的补能方式，已经吸引了包括特斯拉、小鹏、埃安等不少车企加入其中。

但是超充也有两个约束条件，除了同样需要建设超充站外，还需要考虑电网的负荷。毕竟如果有很多车辆在同一时间段都进行超充，会对电网带来不小的挑战。

华为全液冷超充技术有什么优势？

和国内其他超充技术相比，华为的液冷超充是一种更为高效的充电系统。

在充电功率方面，华为全液冷超充终端的最大输出功率高达600kW，最大电流达到了600A。和国内主流的超充产品相比，华为这次再度做到了“遥遥领先”。

特斯拉V3超充桩的峰值功率仅有250kW，保时捷800V高压超充的峰值功率只有270kW，而相对领先的小鹏800V高压超充最大功率也不过只有480kW。如果能够维持在600kW的充电功率，充100度电仅需10分钟。

在可靠性方面，华为的全液冷超充终端也展现了较强的可靠性和安全性。这次华为选择在川藏南线布局超充站，一方面是这条国道上自驾游乘客较多，超充站未来的客流量有所保证。

另外一方面，在如此高海拔区域都能够承接大客流超充的话，那么在国内其他海拔更低的区域就更加游刃有余了。

适用性方面。华为的全液冷超充技术可以匹配所有的车型，并实现来车即充。只要充电电压在200-1000V之内的车型，一次充电成功率高达99%，包括特斯拉、小鹏这样的乘用车以及货拉拉这样的商用车，适用性非常广。

华为的全液冷超充技术能够实现智能化管理。通过和后台的云平台连接，能够对用户的充电全过程实施全程监控。

此外，该技术还具备智能充电功能，能够根据电池状态和车辆的行驶状态来自动调整充电功率，实现对电池更好的保护。

华为超充站面临的挑战

虽然技术上比较领先，但是摆在华为面前最大的难题并不在技术上的持续优化，而在于如何拥有一个比较好的商业模式。

如果仅仅只是靠华为自己来布局超充站的建设，那么不仅投资很大，而且费时费力，需要很长的周期。

同时，如果厂家对自己旗下品牌车型的超充给出一些优惠，便很容易能够把这些客户吸引过去，华为的超充站有可能面临客户数量不多，导致超充站在盈利上出现挑战。

另外一方面，和主机厂/充电站公司进行合作建设超充站，也会再度引发这些企业“灵魂论”的顾虑。毕竟随着电动车保有量的增加，电动车补能市场前景非常广阔，没有谁会愿意把自己的市场份额拱手让出。

此外，从造车来看，虽然华为自己不造车，但是其在整车项目上对主机厂的掌控是完全超过市场上的任何一个供应商的。所以单纯出售全液冷超充技术的产品，也绝对不是华为想要的结果。

中国电动车在全球范围内的领先优势是全方位的。这次华为推出液冷超充技术，再度在超充这个领域强化了中国力量的领先优势。