凭借着智能、省钱的优势，新能源车正在快速崛起，天平的另一端燃油车正在失去吸引力。最为明显的是核心的A级燃油车SUV市场正在不断萎缩，乘联会数据显示，A级SUV三强哈弗H6、吉利博越、长安CS75在2020年销量达到88.45万辆，在全国车市的市占率达到了4.48%。而在2022年上半年，三者销量为32.93万辆，市占率下滑到了3.24%。

对大部分车企来说，A级SUV是重要的销量基盘，是万万不能失去的支柱车型，面对智能电动车革命的压力，A级SUV急需做出改变。

就在近日，吉利发布了全新的A级SUV博越L，这款车虽然用了博越的命名，但它和过去的博越完全不是一回事。博越L用上了CMA机构和焕然一新的设计，拥有比肩新势力的智能化和全新的动力系统。无论对细分市场，还是对吉利而言，博越L都在开创一个新时代。

里里外外，焕然一新

一直以来，A级SUV都带着浓重的家用属性，这也让他们普遍采用了中庸平淡的设计基调，只有这样可以让老人、老婆、孩子都挑不出毛病。而博越L一改这种风格，采用了非常激进的设计，博越L整车沿用了“Vision Starburst”概念车的设计，车头车尾都采用了贯穿式LED灯带，盾形进气格栅的尺寸也十分夸张，车身各处更是遍布着尖锐有力的棱线，这些元素无一不在挑动守旧派最敏感的神经。

吉利目前没有放出博越L的内饰图，但从宣传片和发布会PPT中可以看到部分设计，博越L采用了简约风格的座舱设计，一条镶嵌了竖条氛围灯的黑色面板贯穿整个中控台和门板。同时，博越L的中控屏将采用竖向布置，尺寸达到13.2英寸，液晶仪表的尺寸达到10.25英寸，采用了类似于极氪001的隐藏式布置，与黑色贯穿饰板融为一体。另外，博越L还将搭载25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示、哈曼INFINITY头枕音响。

总体来说，博越L完全褪去了传统燃油SUV保守、中庸的设计，里里外外都更像是一台电动车。

像电动车一样智能

在发布会刚开始，吉利汽车集团CEO淦家阅就开始强调博越L的智能：“全新博越L将带来‘智能吉利’的革新理念，将‘智能三大件’：智能架构、智能混动和智能安全变成‘新标准’”。关于智能配置，博越L可以聊的也确实非常多，我们先从底层硬件说起。博越L支持5G网络，并采用了GEEA2.0可进化电子电气架构，该架构最早出现在中国星上，其集中式结构可以支持FOTA整车升级。

当然，目前很多燃油车都升级到了域处理器。但不同的是，博越L还使用了Flexray通信技术，这项技术在高端智能电动车上非常常见，但燃油车上寥寥无几。相比传统燃油车的CAN总线，Flexray的带宽提高了10-20倍，可以达到10-20Mbps。同时，Flexray支持拓扑结构，可以实现更好的安全性、实时性。

硬件的是软件的基础，有了GEEA2.0和Flexray技术，博越L软件实力也大幅增强。首先，博越L采用了高通8155芯片和银河OS Air版，新系统对UI界面进行设计，采用了类浮雕元素，视觉效果更加轻盈。语音功能提升更多，支持上下文可跨场景对话、连续场景对话、4音区语音识别、以及多条件查询+否定语义、可见即可说等等。值得一提的是，博越L还首发搭载V01离线AI语音芯片，在地库隧道等无信号场所也能进行语音交互。可以说博越L的车机智能水平已经丝毫不输新势力了。

辅助驾驶方面，博越L还没有公布感知硬件的具体信息，目前公开的信息是搭载了厘米级3D高精地图，全系标配L2级辅助驾驶，并支持升级吉利NOA车道级自动驾驶领航系统。其中，NOA系统可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，而驾驶员只需要做必要监管。同时，NOA还支持自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景全覆盖。

NOA的辅助驾驶能力已经足以比肩蔚来NOP、小鹏NGP，堪称当前燃油车阵营里最先进的辅助驾驶系统，此前与先进辅助驾驶绝缘的燃油车消费者终于不用再眼馋了。

CMA架构+雷神混动

在全面进入4.0时代后，吉利每一款重磅新车都开始使用架构化造车，博越L也不例外，而且使用的是吉利最先进的CMA架构。

安全一直是CMA架构的最大的亮点之一，除了刚才提到的辅助驾驶主动安全配置，博越L还采用了航天级7系铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环、碰撞副车架自动脱落、CBS加强筋+热成型钢A柱、CMA专利铝合金前轮滑移导向块、行业独有双折面、双路径卸力纵梁等六大卸力车身设计，提供了充足的碰撞安全保障。同时，博越L的车身扭转刚度达到了32000Nm/°。

动力方面，博越L拥有三套动力系统：雷神智擎Hi·F油电混动版、Drive-E 2.0T版和1.5TD。Hi·F版与星越L雷神混动版、领克01 EM-F相同，采用1.5T发动机+3档DHT，NEDC工况油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km。2.0T版本与星越L两驱版相同，匹配7DCT变速箱，发动机为T4 EVO，最高功率160kW，最大扭矩325N·m。和星越L不同的是，博越L不会有T5+四驱的版本。

至此，我们可以看到，从2017年领克率先采用CMA架构以来，吉利正在按照领克—中国星—博越的节奏稳步下放这一技术。

双旗舰攻势

博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm ，轴距2777mm，比上一代车型和同级对手都要更大。吉利表示，博越L将与星越L形成双旗舰阵容，售价区间预计在14万-18万之间。

吉利为什么要在14-18万这个价格区间方两款车型呢？这个答案并不复杂，星越L超过2845mm的轴距和偏豪华稳重的设计风格可能不太容易讨好Z世代年轻消费者，它更适合对大五座有需求的家庭用户。而设计更激进、智能化水平更高，但尺寸相对较小的博越L恰好可以填补星越L的空白。当下，消费者对自主品牌的认可度获得了空前提高，星越L也获得了极大的成功，如今又有了博越L，这股双旗舰攻势将为吉利提供了更多的冲高力量。

博越L发布会后，很多人说这是一个新卷王。但在我看来，这个称号太过于肤浅。博越自诞生之日起，就没有一味地和对手比配置，而是一直在引领A级SUV市场的技术变革，而这也是为什么博越始终能稳居A级SUV第一梯队的核心原因。正如淦家阅所说：“革新，是博越L产品立项之初就确立的信条。仅仅批判过去，不是一个真正的革新者。必须要知行合一、笃行致远，在吉利全新智能科技的全面加持下，去创造一个个新的用户兴奋点。”

可以说，博越L再一次践行了“博越”家族的产品理念，不仅给消费者呈现出一辆更加出色、更加先进的车型，也提高了自身实力和吉利汽车销量基盘的高度。