Gordon Murray（戈登·穆雷）旗下的GMD算是较早研发电池车的车企之一，早在2009年时，他们就与英国技术公司Zytek合作开发A级小车T.27。这个项目后来貌似无疾而终，不过那么多年来Gordon Murray始终放不下电动车这玩意儿，2022年他们对外宣称想要推出两款电动SUV，后来又说要做电动跑车。不过，时间过去了许久，仍未见他们拿得不出成品。最近，他们又宣布在电车车架技术上取得了突破，声称能实现25%的减重效果。

图：不了解Gordon Murray的小伙伴可能会觉得这是一家不太靠谱的公司。实际上Gordon Murray（戈登·穆雷）是一名著名的F1赛车设计师，曾经帮助Brabham车队、麦拿伦车队设计赛车。后来他自己单飞成立了设计咨询公司，2017年成立了小批量汽车制造公司。不过小公司嘛，项目推进起来肯定没有大车企那么风风火火。

这是名为“Project M-LightEn”（Monocoque architecture - Lightweight and Low Energy，单体式车架结构-轻量化和低能量）的项目成果。从名字上就能清楚Gordon Murray想要做什么，他们的电动跑车将采用单体式车架结构，因为轻量化会是他们追求的目标，同时电池不会很大，可以做到低能量搭载。目前，他们已经投入了1100万英镑（超一亿人民币）进行新车架研发，成品不但轻，而且很环保。回收铝合金占了车架材料的80%，让生产所造成的碳排放减少50%。

图：当年Gordon Murray宣布他们的电动SUV车重会介乎2400～2600磅（1089kg～1179kg），不要说电动车，这个数字对于一台燃油SUV来说都非常惊人。只可惜这样的汽车至今还未面世。

然而，这25%的车架减重，数字上很惊人，但对于电车的整体重量而言并不多。以Gordon Murray的跑车T.50为例，其单体壳车架重量仅为150 kg。不过，那是碳纤维车架，正常来说铝合金的密度大概是碳纤维制品的1.6倍，若用铝合金做同样的车架，重量大概有240 kg。若以此为基础，减重25%也只能减掉60 kg，如果是燃油车使用这套车架，足以开香槟了，但对于那些动辄几百公斤的动力电池组所带来的车重增幅而言，咱们算三元锂电池一度电6公斤算，车架千辛万苦轻个60公斤，就10度电，电池车的耗电量算个平均数20度电，就省出个50公里的理论值，简直杯水车薪。不过，要以“输剩少少都当赢”的思维去理解这件事，他们车架减重曲线救国的成效也算是可喜可贺。

图：为什么不直接用更轻的碳纤维材质呢？还张口闭口地谈节能减排。阴谋论地猜测，他们有可能因为大排量跑车做多了，积分不够，想要弄点电车借机避避罚款，十几欧元一克，确实比抢银行划算。

以Gordon Murray十年磨一剑的做事风格，这款电动跑车什么时候能面世还是个未知数。说不定风口变了，大家都去钻研氢燃料电池车或可替代能源车时，这个项目就会迎来转型或胎死腹中。车迷更应该期待一下他们能把这次的减重技术用到燃油跑车上，对于1吨左右的车重，减重60 kg所带来的操控提升会更显而易见，人人都可以不懂推重比这个道理，但戈登·穆雷这样的大神又岂会有不知的道理呢？