日前，2024年世界500强排行榜发布，比亚迪以850.82亿美元营收排名143位，比去年的212位提升了不少。

比亚迪，成为了排名升幅最大的车企。

而排在比亚迪前面的，则分别有营收1051.957亿美元的上汽，以及营收894.85亿美元的一汽。

相比于其它两家是以合资品牌来作为主要基本盘，有着100%中国成色的比亚迪，则尤其让人看出了排名的高含金量。

“迪王”，如此称呼来得名正言顺。

「我不相信中国人造不出顶级的汽车。」

在2003年进入汽车行业之前，王传福曾对外作出了这样的表态。

那时候的比亚迪，实际已经过着相当不错的日子——手机电池领域市场份额达到世界第二。

王传福直言，“再有两年，电池业务就要捅到天花板了。”

不满足只做电池的比亚迪，毅然宣布要造车。

只是，事情并没有这么顺利。

跨界造车、追求产业扩张，比亚迪的“不务正业”难免遭到了市场质疑。

在官宣收购西安秦川汽车77%股权的次日，比亚迪股票开盘即迎来了暴跌。

王传福，被迫站出来表态。

「按过去的发展之路以及中国实际情况，我相信未来10年比亚迪一定会成为中国一流车企。」

「我要告诉你们的是，我们的目标很大，我们已经在电池领域击败了松下、东芝等世界一流的知名品牌。」

「汽车也是制造业，我相信我们也会做强。」

有过制造业成功经验的王传福，提出这样的口气亦不见怪。

好的是，他不是只说说而已。

2004年，才刚进入汽车行业1年多的比亚迪，就成为了当时北京车展上唯一展出电动车的品牌。

那款展品，是一辆能由四个独立电机驱动、可以原地转圈的ET纯电概念车。

这，可以说是易四方平台最早的雏形。

「我们一定要有核心技术，这样才能够构成企业的核心竞争力，这也是目前中国的汽车唯一的出路。」

说到做到的王传福，并不只一次提出了类似的豪言。

「未来是混动车的、电动车的，而不是汽油车。」

「比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。」

才刚造车4年的比亚迪，丝毫不遮掩自己的野心。

而它的底气，就来自于筹划了许久的比亚迪F3DM。

2008年12月，比亚迪F3DM双模电动车正式上市，售价14.98万元。

「全球首款不依赖专业充电站的电动车」，这是当时比亚迪打出的产品主张。

王传福还指出，「我们的双模混合动力价格，至少在丰田同样档次的混动车价格上除以二，再减一点。」

「比亚迪未来以领先技术和超领先成本,能实现中国和世界第一的目标。」

打出极强成本优势的DM混动，自始至终都是比亚迪的王牌。

也是从那时候开始，比亚迪就向市场力推磷酸铁锂电池。

这一以贯之的企业主张，终于在2020年推出的刀片电池和第四代DM-i技术上修成了正果。

自此，比亚迪开启了销量腾飞的阶段。

从年销四十多万辆，到站上300万辆，比亚迪只用了不到4年时间。

比亚迪，终于兑现了其成为「中国第一大车企」的目标。

其中，2022年4月比亚迪宣布正式停产燃油车，全面切换至新能源车赛道。

用油电同价的新能源车来颠覆市场，这是比亚迪取得300万辆成绩的关键所在。

直至当下，在传统车企里面，依旧只有比亚迪一家敢做到全面停产燃油车的地步。

迪王的遥遥领先，含金量真心够高。

今年上半年，比亚迪累计卖出161.3万辆，同比继续增长28.46%。

基于300万辆规模上仍保持这般增速，今年比亚迪势必要往400万辆的方向冲击。

在此背景下，第5代DM技术注定将成为关键的助推剂。

其中，首发该技术的海豹06在上个月已卖出了超过2.5万辆，另外秦L则卖到了3.3万辆之多。

随着第5代DM技术的加速普及，比亚迪的销量定将更上一层楼。

这将进一步拉开和追随者的销量差距之余，也将继续夯实比亚迪在世界500强里的领先地位。

它的增长后劲，也许将超乎大家的想象。

迪王，还能怎么进步？

短短几年就发展成了行业巨无霸，如今比亚迪所面临的增长阻力，也许比起多数车企还要突出。

可以说，接下来比亚迪要面对的，都是一场场的硬仗。

比如说，它和合资品牌之间的决斗。

今年初，比亚迪拿出了降价将近2万元之多的荣耀版。

紧接着，它再推出了9.98万起的秦L和海豹06。

打着「电比油低」的旗号下，比亚迪摆明想要把合资对手给拉下马来。

对此，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天就曾指出——

「表面上看，合资品牌通过以价换量维持生存。」

「但实际在广泛人群中，合资燃油车的消费惯性仍然强大。」

于是，比亚迪接连在入门车型上打出震撼价，想要一把歼灭过去的“油车三大妈”。

死磕到底，这就是比亚迪放出的姿态。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞认为，再过2年，中国品牌的市场占有率将进一步提升20%至80%。

「在中国市场按2000万辆算的话，20%的增长空间，就意味着400万辆的增量。」

「我觉得市场空间很大，我们要去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额。」

正因如此，坐拥300万辆之上的比亚迪，并不担心找不到增长方向。

同时，这也解释了作为国内一哥比亚迪，为什么仍坚持“卷”的打法。

它的刺刀，面向的可是相当顽固的合资阵营。

「不松懈、不手软、不留活口」，比亚迪摊牌了。

在此基础上，比亚迪也在尝试把这套内卷打法复制到海外。

不久前，比亚迪的第800万辆新能源车，在泰国全新工厂下线。

其中，规划年产能约15万辆的比亚迪泰国工厂，从开工到投产历时只有16个月。

中国速度，不得不服。

王传福还介绍了，比亚迪在泰国新能源汽车市场的份额约为41%。

再者，在泰国每卖出3台纯电动车，就有1台是比亚迪。

而从2023年1月起，比亚迪更是连续18个月蝉联了泰国纯电动车销量冠军。

比亚迪出海，战绩所向披靡。

显然，比亚迪的世界500强含金量，并非只是在国内“窝里横”。

更广阔的全球市场，已在向它招手了。

和进军海外市场同样重要的是，还离不开在智驾方面的突围。

此前比亚迪扬言，将逐步把高阶智驾往20万以内下放。

更有消息指，比亚迪计划在12万以上车型增配激光雷达，通过规模优势把激光雷达成本打到千元以内。

对此，比亚迪开始行动了。

新款海豹，成为了比亚迪品牌首个搭载激光雷达的车型。

它还说到，将在2到3年内，对15万以内车型完成自研自产自销的高阶智驾系统。

「我们智驾团队已有数千人，投资数以亿计，绝不做PPT智驾。」

比亚迪的坚定表态，已然传递出了迪王发力智驾的决心。

试问，谁又敢低估一哥追逐的决心呢？

在过去20年的造车历史里，比亚迪在多数时间都是充当着“后发者”的角色。

换句话说，比亚迪早已习惯了打逆风盘的滋味。

因此，即便现在没有多少人看好比亚迪的智驾发展，但在假以时日下，想必它将给到大家足够惊喜。

与之类似的是，谁又能想到售价过百万的仰望U8，能在今年上半年取得百万元以上豪车的销冠呢？

国内百万豪车销冠、乘用车车企销冠、全球新能源车销冠……全面开花，这是比亚迪的本色。

这，更是比亚迪作为世界500强的底色所在。

比亚迪的遥遥领先，并非只停留在了口头上。

无论从断层式的销量数字，还是第5代DM技术的油耗水平，比亚迪的强悍大家都已有目共睹。

世界500强，这对比亚迪来说是名副其实的梯队划分。

榜单只是数字，实力才是根本。

从100%中国品牌成分的底色、100%新能源车的销量结构来看，比亚迪早已是国内NO.1强的汽车集团了。

花了20年时间来登顶，谁敢说这不是实至名归呢？