“雷克萨斯在华独立建厂”，相关的风声已经越来越多。

6月底，业内传来了雷克萨斯正谋求在上海落地国产的传闻。

彼时丰田章男在上海的“闪现”，为该传闻多增加了些说服力。

日前，再有报道指雷克萨斯国产后，将率先生产“全新UX混动版和1款全新纯电大型SUV”。

传出国产绯闻快20年的雷克萨斯，这次似乎真要兑现了。

「上海+全资建厂」，雷克萨斯能当上第二个特斯拉吗？

雷克萨斯，在华发展态度真心是不急不慢。

1993年进入中国市场的它，直到2004年才单独建立起销售渠道。

同期，BBA则已敲定了相关的国产事宜。

那一年，LEXUS正式改用全新中文译名“雷克萨斯”。

「目前已经有12000人拥有雷克萨斯汽车，中国将继续成为LEXUS的重要市场。」

「中国，有巨大潜力成为世界头号豪华车市场。」

说出这番看好中国观点的人，正是后来丰田集团的掌舵者——丰田章男。

自雷克萨斯开始发力中国市场以后，“何时国产”就成为了隔三差五要被问到的问题。

2005年，时任雷克萨斯中国总经理的曾林堂表示，「国产不是一件简单的事情。」

「每辆车的成本是和销量是成反比，而一些成本支出是固定的，所以要保证每个月都生产一定数量的产品。」

「如果市场发生变化，销量下降，企业压力会很大，相信短期内无法实现雷克萨斯的国产。」

后来，面对外界的追问，次年雷克萨斯给国产化要求提了个小目标——“3万辆”。

再后来，这个小目标被提到了5万辆、10万辆。

2012年，雷克萨斯副总经理郎立新表示，「在销量达到10万辆之前，谈国产没有意义。」

但在2016年，已在华实现年销量突破10万辆的雷克萨斯，却再次表态称“暂无国产化计划”。

面对国产问题，过去雷克萨斯始终没有真心推动过。

官方曾解释，他们需要从战略上保持稳健经营的理念，而不是通过国产化来解决价格问题。

「雷克萨斯，不会盲目追逐销量数字或是扩张速度。」

「我们更愿意打造品牌，以及提升用户满意度上下功夫，为未来持久健康的发展，积蓄坚实的力量。」

换言之，雷克萨斯从未想过要通过国产降价来扩张市场份额。

幸运的是，雷克萨斯没有因为进口身份，因而耽误了市场表现。

相反，后来进行国产的奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、广汽本田讴歌，却纷纷遭遇了滑铁卢。

“国产没用”，这是不争的事实之一，大概也是雷克萨斯缺乏国产动力的原因所在。

目睹过其它豪华品牌失利结果的雷克萨斯，这时却传来国产新闻，意义明显不同寻常。

当下，连BBA都在不停喊苦。

这对于想维持进口高价身份的雷克萨斯而言，确实也到了要思变的时候。

其中，蔚来曾在2022年底喊出“2023年销量超过雷克萨斯”，但后来并没能兑现。

当年销量同比增长超30%至16万辆的蔚来，不敌于微增3%到18万辆的雷克萨斯。

不过，今年上半年蔚来同比增长60.2%至8.7万辆，超过了同期雷克萨斯的8万辆。

“雷克萨斯地位不保”，似乎要成真了。

雷克萨斯从2004年真正发力中国市场，至今刚好20年。

这20年，正是中国汽车市场的发展黄金期。

雷克萨斯的稳健经营理念，让它在这段时期赚得盆满钵满。

直至当下的智能电动车大变局，它才终于露出了增长疲态。

市场已经在变，雷克萨斯不可能再维持不变了。

雷克萨斯的求变，是从一把手的源头开始变。

2023年4月1日，原雷克萨斯总裁佐藤恒治正式就任丰田新任社长，丰田章男开始退居二线。

「我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。」

作为“电动车头号黑子”的丰田章男，曾多次发表炮轰电动车的言论。

年近70的他，明显已跟不上汽车市场的大变局。

接班的佐藤恒治一上台就表示，「在丰田章男的领导下，我们一直在准备创造丰田和雷克萨斯特有的BEV。」

「现在，时机已经成熟，我们将以一种新的方式加速BEV的开发。」

「我们将在2026年前，为雷克萨斯品牌开发下一代BEV。」

「从电池和平台到汽车的制造方式都将为BEV进行优化，同时扩大我们目前的BEV产品系列。」

加速电动化转型，这正是佐藤恒治得以上台的原因。

提出2年后要上市下一代纯电车的雷克萨斯，进一步提出了相关发展规划。

2030年，它计划在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售，并实现全球销量100万台；

2035年，雷克萨斯将在全球实现100%销售纯电动车型，完全转型纯电动品牌。

雷克萨斯的纯电蓝图，已经画好了。

但从今年开始，奔驰、通用、福特等巨头，纷纷对纯电车打了退堂鼓。

多数国际车企，重新提出发展油电混动车，而这正是丰田历来的长项。

雷克萨斯，有可能甘愿自废武功吗？

雷克萨斯是否愿意加大对纯电车转型的押注，这也许要看中国给予怎样的答复。

「在上海全资建厂国产」，外界传出雷克萨斯有这样的诉求，多少说明了雷克萨斯想成为第二个特斯拉。

外媒报道，「丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予和独资。」

据悉该工厂将生产电动车，且计划中国本土零部件使用率高达95%以上。

回过头来看，当下有关雷克萨斯国产的消息仍未靴子落地。

落地是否可行、落地时间有多快、是否同时生产混动车等问题，均有不同的声音给出答案。

好的是，目前官方没有否认国产计划，外界也没有人怀疑该传闻的真实性。

在特斯拉作出过成功范例以后，雷克萨斯大概没有值得被拒绝的理由。

此外，留意大众安徽、华晨宝马、奥迪一汽新能源的合资公司股比开放，以及特斯拉的全资建厂。

政策，已经对德系车和美系车打开了大门。

而同样占据了国内市场多数份额的日系车，也理应得到同等待遇。

雷克萨斯的独资诉求，不能只简单认为是“不想分享利润”这么简单。

这，更是个纯电化的发展决心问题。

当下，奥迪、捷豹路虎均已宣告将在合资中方的平台上造车。

“奥迪版智己”、“神行者版奇瑞”的换标车型，已在规划当中。

从本质来说，外资品牌在换标车型上的做法，更多只扮演了“采购商”的角色。

投资小、试错成本低，但重视程度大概也就这样了。

马上将推出市场的长安马自达EZ-6，将率先验证这般合作模式的成果。

反之雷克萨斯极力提出独资国产、独自承担得失结果，这意味着其纯电化布局，并非只为了应付中国市场。

它要像特斯拉一样，从全球市场角度去布局下一代纯电车型。

对于雷克萨斯来说，这将是一次关乎未来发展的战略抉择。

有消息指，雷克萨斯率先国产的是“豪华纯电大型SUV”。

一出手，就是旗舰车。

在纯电赛道上重塑品牌高度，甚至是超越BBA，这大概才是雷克萨斯想要的。

与此同时，雷克萨斯除了想吃到中国新能源车供应链的红利以外，它还看上了国内智驾供应商。

有报道称，「速腾聚创激光雷达，获得了雷克萨斯国产SUV的定点。」

雷克萨斯跟着潮流发力智驾，这点也是毋庸置疑。

值得注意的是，现时外资品牌对中国智驾供应商的依赖度已在快速提升。

日前，禾赛宣布与奥迪、通用、福特三家旗下的中国合资品牌达成激光雷达量产定点合作。

相关合作车型，将于2025年起开启大规模量产。

再者，大众集团亦早已拉上地平线、大疆、小鹏来发力智驾，至于奔驰也找了Momenta来合作。

「智能电动车的大变局」，仍在快速推进着。

在此其中，中国供应商的成色愈发突出。

对于雷克萨斯来说，“要不要国产”这个问题，已不再像过去那样要着重考虑销量和售价因素。

反而这等同于在问雷克萨斯，“要不要参加智能电动车的大变局”。

不参加的话，大概率就要输在下一个的风口切换上了。

雷克萨斯，输不起这个战略抉择。

取代BBA，这是新势力常提到的目标。

至于二线豪华品牌，由于已多年追不上BBA，所以也几乎没有人再提到类似的目标。

虽然没说，但在智能电动车的大变局下，难道二线豪华品牌不会重新燃起这样的激动吗？

如今特斯拉、理想和问界，均已拿出了冲击到BBA地位的成绩。

至于背靠着全球头号汽车集团的雷克萨斯，没有理由不去作出这样的尝试。

尤其是在丰田章男退位以后，继任的佐藤恒治也需要用好成绩来建立地位。

雷克萨斯的野心，也许大着呢。