在中国，越野车曾一度被视为勇者的专属，它代表着极限挑战与冒险精神，只有那些敢于超越常规的车主，才会选择它作为日常驾驶的伙伴。然而，坦克品牌的崛起，打破了这一传统认知，它将越野车的标签从“专业领域”转化为“生活方式”的象征。
坦克品牌仅用了43个月便突破了50万辆的销量，而在其之前，所有硬派越野车品牌累计销量却花费了整整10年的时间才能达到这一数字。时至今日，坦克品牌的累计销量已经突破58万辆，旗下的坦克300、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T占据了越野车市场的前三，堪称是越野市场上的奇观。
同样，刚刚发布不久的坦克500 Hi4-Z在开启预售后的24小时内收获5989张大定订单，以“泛越野”的角色再次引爆市场。这种火爆并非空中楼阁，而是建立在坚实的技术基础之上，通过坦克500 Hi4-Z，坦克不仅将在泛越野领域占据一席之地，还将重新定义消费者对越野车的期待。
“我们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，我们真的是在开辟另外一个赛道。”作为坦克品牌负责人常尧向汽车十三行讲述了背后的故事。为什么消费者如此迅速地被坦克500 Hi4-Z吸引？预售价接近40万的泛越野产品为什么开始抢城市SUV的“饭碗”？这些问题的答案并不复杂，可以从今天要讲的这三个故事中探知一二。
红屁股坦克的驾驶员到底是谁？
在十一期间的阿拉善英雄会活动上，一辆白红渐变色的坦克 500在沙漠中展现了一系列高难度动作，连续22趟直拔包力道锅、挂侧坡、冲沙梁、滚刀锋……对于所有的看客来说，最直观的就是这辆坦克 500 的动力系统明显与现有的Hi4-T和3.0T V6不一样，甚至猜测会不会是长城的4.0T V8。
随着相关视频和讨论在各大汽车论坛、社交媒体平台上迅速传播，网友们对这辆坦克500性能以及背后的神秘驾驶员身份展开了热烈的讨论。一时间，“红屁股坦克”、“一腚红”在网友口中发酵。
就在所有人都陷入对“红屁股坦克500”神秘感的猜测时，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶着这辆标志性的“红屁股”坦克500，现身新疆库木塔格沙漠完成傻子峰南坡登顶，揭开了神秘驾驶员的面纱。直到10月22日，长城汽车在宁夏虎克之路召开Hi4-Z技术发布会，大家才真正见到红屁股坦克的真实面貌。
那么，为什么会有这样一辆“红屁股”坦克500？答案其实并不复杂。哪里有需求，长城坦克就要出现在哪里。随着沙漠旅游热度不断上升，也吸引了一大批游客慕名而来。美团数据显示，2024年前7个月，敦煌莫高窟、鸣沙山月牙泉等六大景区共接待游客445.28万人次，同比增长19.99%。此外，与沙漠周边相关也同样炙手可热。美团数据显示，2024年8月上旬，“沙漠观星酒店”年搜索量上涨270%，“腾格里沙漠酒店”搜索量上涨470%，“沙漠咖啡”搜索量上涨518%。这使得坦克越野看到了新的需求点，从而在Hi4技术平台架构上，再次推出了针对泛越野的Hi4-Z。
此时，团队内部展开了一番深入的头脑风暴，而这一切最终指向了“红屁股坦克500”的创意。最初的设想是想让它变成特立独行的样子，从颜色上让更多人能记住他，将整辆车完全贴上红色，但经过效果图的呈现后，坦克团队发现这一设计更像消防车，无论是白色还是红色都难以引起足够的关注。在时间紧迫的情况下，常尧提出了一个大胆的想法，“时间这么紧，我们不如找一个简单又有效的办法，前面看是白色的，后面看是红色的，这样开起来像一团火在后面燃烧。”
坦克500的红屁股配色无疑是一种极具视觉冲击的创意，但更重要的是它巧妙地利用了社交媒体的热度，形成了一个极具话题性的符号。在竞争激烈的越野车市场，品牌需要通过创新和差异化来打破传统消费者认知，而这一点正是坦克品牌能够迅速抓住消费者注意力的关键，也让“红屁股”和“一腚红”等网友调侃成为了热议焦点。
无人区深处，花26万救一台车
许多越野车主都曾自信地认为，只要车子的配置够硬，掌握了些基本的技巧，就可以挑战任何自然环境。然而，越野事故的发生往往悄无声息，意外车祸、伤害，甚至付出生命的代价。当这些不幸降临时，随之而来的救援挑战也更加棘手复杂。有时，救援队伍不仅不愿意出动，甚至要求伤者先扫码付费；而在更为险恶、遥远的无人区，救援几乎成了不可能完成的任务。
在越野圈，有一句老话“无兄弟，不越野”。坦克并不认同仅仅因为难度而选择放弃救援的做法，常尧平淡地一句“不管你在哪，只要在地球上，我们就得去救你”，态度简单而坚定，却承载了坦克品牌对用户的责任感早已超越了商业考量，成为品牌文化的一部分。
回想一起发生在无人区的救援事件，一辆车在穿越中遭遇事故，车主辗转联系了多家救援公司，然而唯一愿意伸出援手的只有坦克。事故地点距离最近的城市有300公里的路程，坦克技术人员开着救援拖车，驮着挖掘机，连夜前往事发地。
一路上，坦克的技术人员在路上不停地和车主保持联系，确定经纬度坐标，并不断叮嘱他保护好自己。由于由于事故发生地格外偏远，当工作人员赶到的时候已是凌晨，事故车电量和油量耗干耗尽。坦克团队第一时间为车辆加油，随后着手救援，由于低温、泥泞、路基塌方，也是多次尝试多次失败，终于将车救了出来。而这场从300公里外的救援，花费了近26万元。
这背后的故事远不止一例。记得一家人驾驶着坦克越野因缺乏经验，出现了意外打了救援电话之后，坦克的技术人员带着配件，驾驶着哈弗H6前往救援，顺利地完成配件更换，让车主从山沟里开出来，回忆当时，车主还惊讶地说：“哈弗也能进得来？”直到现在，那一位坦克技术员都能笑着聊起这段经历，“这活干得真过瘾！”
或许，这种做法让人费解，但正是这种无所畏惧的态度，才能使坦克在所有竞争者中被信任、被选择、被尊重、被拥护。
长城不让老实人“吃亏”
在长城的企业文化中，流淌着一种独特的理念。在坦克品牌的快速崛起背后，不仅有着强大的产品力，更离不开公司对品牌理念的深刻理解与坚持。
面对从外部流量的获取，到内容的创作，再到与创作者的合作，常尧始终强调一个理念：“好的内容自己会说话，好的产品消费者会替你说话。”他进一步补充：“过去都说，好的内容自身会产生流量，作为厂家，我们太清楚哪些声音是正能量。长城是个老实人，也都在说长城自己不会做营销，所以我们也有了更多懂我们的人去为我们发声。这些人，我们不能让他蛰伏，要共创共生共赢。”
营销与传播的本质不在于轰动效应的短期吸引，而是如何通过真实、真诚的内容建立起与消费者的深厚连接。面对从外部流量的获取，到内容的创作，再到与创作者的合作，坦克内部始终强调一个理念，好的内容自己会说话，好的产品消费者会替你说话。而这种连接最终转化为品牌的力量，成为消费者自发传播的声音。正是这种理念，让长城能够在外界的质疑声中逆流而上，也有了更多懂长城的人为长城发声。
这也为长城汽车注入了强大的信心和动力，尤其是坦克品牌的崛起，不仅仅是一个单纯的市场突破。
在外界的眼中，长城汽车是一家充满挑战、严苛与拼搏的企业。许多人曾唱衰长城，认为它会在竞争中败下阵来，但事实却是，正是坦克品牌的强势崛起，使得长城在市场上稳步前行，用成绩打破了外界唱衰的声音。这样的成绩，也会有人说，长城这下是不是滋润了？
当你问到长城的员工，他们的回答往往是“很累”。常尧却说，这种“累”并非外界所想的那样，在长城，节奏快、压力大是常态，但你只要愿意去干事，背后就会有源源不断的资源和空间支持你，前提是你得融入企业的文化，和企业目标同步前行。
这种文化下的长城，具备了吸引和培养顶尖人才的独特优势。和人们想象中的汽车人才流动不同，长城汽车最稳定的人才就是工程师。当地有句玩笑，保定两种人工资最高，一种是长城的工程师，另一种是魏建军看上的厨子。许多员工在长城工作多年，依然坚守在自己的岗位上，但凡问及职业生涯，普遍的回答是毕业就来长城了，刚刚干了十几年而已。
“当坦克项目组宣告组建后，魏建军抽调了各条业务线上最优秀的人才不断壮大坦克项目组，如果不出差，他至少会一周去现场看两次坦克项目的进展，我们都感到很有压力。”一位坦克项目组成员在回忆时如实表示魏建军对于坦克项目的重视。坦克项目组的每一个成员常听到的一句话就是，“只要坦克项目做成了，一切都好办。”如今，坦克品牌已经成为中国硬派越野的代名词，坦克内部的同事也常常向我们说起，“长城的每一个人，都是企业成长的一部分。只要你与企业的目标一致，愿意投入就一定能够在这里获得成功。”
对于长城汽车来说，成功不仅是在于它对技术的高度重视，更在于它独特的人才培养模式与企业文化。对于常尧在内的很多长城人而言，长城既是一座磨砺的工厂也是一片沃土，在这里员工能在日复一日的挑战中磨练自己，在不断前行的过程中收获成长。
