前几天听说了一个消息：一家日本公司拆解了比亚迪的全新纯电动轿车——海豹，卖了4.5万元人民币。

我以为是谁在黑比亚迪，或者是日本市场对纯电动汽车的漠视，没想到事实却是如此反转。

日本规模最大的出版社日经BP社喜欢拆解主流电动汽车，在拆解了特斯拉和大众ID之后，这一次找来了比亚迪海豹，并且出了一本书。

根据内容不同，售价为88 万日元，折合人民币4.5 万元，或者132万日元，折合人民币6.74 万元不等。

以丰田和本田为首的日本车企，是中国汽车市场的重要参与者，也是自主车企长期以来的学习榜样。

如今，以比亚迪为首的中国新能源汽车，却成为了日媒的研究对象。

作为全球主流汽车市场之一，日本汽车专注于油电混动技术和氢燃料电池技术，对纯电动汽车处于观望状态，不管是车型数量和销量都全球垫底。

反观中国汽车工业正在加速实现电动化的转型，从蔚小理到比亚迪，都让全球用户看到焕然一新的中国电动汽车，特别是电池、电机和电控“三电”系统以及半导体自研自造的比亚迪。

作为比亚迪e平台3.0的首款纯电动轿车，海豹代表着比亚迪纯电动汽车的全新发展高度，比如CTB 电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术等等全新技术，也是中国纯电动汽车的代表力作。

要了解中国新能源汽车的发展现状，拆解海豹成为一个选择，它从动力电池、车身结构和电子电气架构等领域都是标杆的存在。

在汽车电动化的发展上，丰田曾与特斯拉合作，本田已经与通用实现了纯电动汽车的合作。

在日本车企的眼中，纯电动汽车长期以来都是配角位置，是现有汽车产业的替补和边缘角色，也就难怪日本车企在纯电动汽车市场建树不多。

当然，中国新能源汽车的崛起也是近几年才发生的事情，比亚迪更是成为了全球首家停产纯燃油车的车企。

这背后不仅仅是汽车设计和制造层面的竞争，更是全球各地区和车企对汽车未来发展的判断和选择。

以比亚迪为首的中国新能源汽车，在国内实现了技术迭代和规模增量之后，也在加快向全球市场输出中国品牌的电动智能汽车，让全球用户体验到中国汽车带来的翻天覆地的变化。

曾经丰田、大众和通用等跨国车企面对的都是熟悉的传统对手，如今，特斯拉和比亚迪等新兴全球车企正在用快速迭代的产品和增长的销量，让它们深刻感受到迎面而来的重大压力。

比亚迪海豹是第一辆被日媒公开拆解的中国新能源汽车，我们相信这不会是最后一辆。

在应对技术和用户需求的变化之间，中国新能源汽车已经初步实现了集群效应，并形成了新能源汽车发展高地。

这一辆被拆解的比亚迪海豹，仅仅是一本书就能卖出6.74万元，它将成为中国的新能源汽车行走在全球各地，为全球用户带去中国新制造的全新起点。