冠军的定义是什么？

词典的解释有“谓列于诸军之首”和“泛指第一名的称号”之意，在汽车市场也就是销量或者市场地位第一的说辞。

作为新能源汽车销量冠军的比亚迪，却要重新定义“冠军”这个词，是新能源汽车对燃油车的换道超车，也是入门级车款的代名词。

从秦 Plus DM-i 、唐 DM-i 到海豹，比亚迪或许所有的车型都将推出冠军版车款，成为相关车型价格最低的入门款车型。

看来，比亚迪是要在2023年用别样的价格竞争，维持自己新能源汽车市场的冠军宝座。

不管是比亚迪还是其最新的入门级车款，所有车企在 2023 年都对“冠军”这个词有了一个截然不同的看法。

在放弃纯燃油车的一年后，比亚迪超越一汽大众，成为了中国汽车市场的销量冠军。

超越特斯拉和比亚迪，就是新能源汽车市场的冠军，这成为了所有电动车企迫在眉睫的目标。

不管是比亚迪的冠军地位，还是新推出的冠军款入门级车型，都让竞争对手感到害怕。

一是比亚迪已经完成了新能源汽车的规模效应，叠加三电自研技术的优势，百万辆规模像是不可逾越的鸿沟，让所有车企都望尘莫及，甚至让传统车企的转型之路走进了死胡同。

当比亚迪完成0到1的转变时，更多的车企还陷入了零突破的迷茫之中。

二是凭借规模优势和成本优势，比亚迪推出价格更低、性价比更高的入门款车型，将让处于加速发展阶段的新能源汽车市场，陷入新一轮的生死存亡之战。

是狠心亏本赚吆喝，还是继续走自己的路，成为又一个世纪抉择难题。

有一句话说得好，只有成为第一才能让人记得住。

比亚迪用规模化优势在普及型新能源汽车市场成为了绝对的霸主，在很长一段时间内，谁也无法获得超越比亚迪的先发优势。

普及型汽车市场同样也是广大燃油车企完成转型的首要市场，刚刚想要快马加鞭追赶比亚迪之际，又得重新回到新能源汽车发展之初，成本、盈利和未来发展的平衡思考。

特斯拉和蔚小理等跨界新人，成功地在各自的细分市场站稳脚步，它们或是拥有终极自动驾驶的美好远景，或是拥有无出其右的极致用户服务，又或是有强大的成本控制能力和敏锐的市场嗅觉。

市场经济的发展历史告诉我们，普及型产品最终都会面临惨烈的市场竞争，而资源到最后将不可避免向头部参与者集中，剩下能够存活而占据一席之地的，就是各个小众细分市场里那些具有鲜明特色的参与者。

合资车企正在进行新一轮的重组，或者无奈解散，或者调整股比，或者调整产品。

从结果来看，为中国市场改变已经不是成败的关键所在，超越自主品牌才是第一目标。

造车新势力正在上演冰火两重天的生死存亡之战，头部车企逐步展现生存的韧劲和实力，而更多的车企正在苟延残喘，甚至快速陨落，留下停工停产的悲壮，当年的豪言壮语在人去楼空的工厂里回荡不绝。

成为冠军，不惧怕冠军，这是所有车企在 2023 年的心理建设。

当市场冠军发起冠军之战，是直面惨烈的竞争，还是挖掘新市场？这仅仅是市场策略的选择，更为重要的是如何理解市场的变化，以及市场和用户的真正需求。

鸡蛋要硬碰石头诚然需要有过硬的本事，或者有外来的助力，否则都是鸡飞蛋打的惨烈。

比亚迪重新定义了冠军，但它也把冠军的奥秘摆在了所有人的面前，毕竟比亚迪也是从零 开始，一步步爬上了今天的位置。

比亚迪的产品定义、对市场的选择，对后来者有绝佳的参考意义，比如网约车等运营市场和双产品和双渠道策略所带来的规模效应和成本优势，最终完成了比亚迪品牌转型。

即便是遥遥领先的冠军，比亚迪同样有弱点和不足的地方，比如它还要努力开拓豪华市场和越野车市场，这也同样是所有车企共同的机会。

或者做得更好，或者性价比更高，这都是在比亚迪之外下一个冠军的机会。

怕就怕，道理都懂，就是不愿意放弃在燃油汽车时代的身段，也不愿意承认早已落后于时代的发展，只剩下满嘴的酸臭、不接地气的口号和宣传话术。

处于发展阶段的新能源汽车市场，比亚迪已经用自己的冠军销量和冠军车型，展现了获得成功的奥秘。

昔日燃油车时代的冠军们，要如何面对新霸主，认输是第一步要做的事情，只有真正认识到自己的失败，才能重新开始新的冠军之路。

比亚迪在普及型汽车市场成为冠军之后，各个细分市场也涌现出具有潜力的冠军人选，冠军不止一个，但冠军从来都不是随随便便就能成功的。