理想汽车发布了一个新的目标：理想L7在10月份挑战月交付量2万辆，造车新势力已经来到了单车交付量2万辆水平的竞争了！

作为造车新势力的先来后到者，从车和家到蔚小理，再到如今销量和品牌双高位发展，理想汽车诠释了一家成功汽车企业应有的样子。

从一款最高配车型实现年交付量超万辆到一款车型月交付量超万辆，从首款车型理想 ONE 到最新车型理想 L7 Air，理想汽车的上升路径就是一条完美的上斜线，没有跌宕起伏玩心跳。

理想汽车悄然间成为了新能源汽车持久战的胜利者。

不管是各款新车型之间，还是新车上市交付，理想汽车的每一个节点都恰到好处地卡在点子上，没有扎堆也没有空虚，没有产量的困境，也没有交付的那些奇葩事。

单车车型目标很直接，交付量快速超过 1 万辆，整体交付量很快也将超过 3 万辆，理想汽车成为新造车的唯一优等生。

从一己之力支撑不被看好的插电式增程混动技术，到蔚小理头部造车新势力第三的位置，理想汽车仿佛只是一瞬间就用实实在在的销量完成了自己和产业的蜕变。

我们曾经从汽车制造的角度分析理想汽车生产和交付的高效率，以及对成本的严格管控得以更快实现盈利，但理想的成功诚然不仅仅是如此。

车企的成功很多时候是源自一款爆款车型，而实现最终的成功，成为行业主流和头部，需要从研发到销售全产业链条的共同协力。

持续保持发展的节奏，维持市场的热度，更要持续不断给用户创造惊喜，这是产品推广的基本要求，却是许多车企所忽略的问题，导致新车型发布之时轰轰烈烈，随后快速归于平淡。

理想 L9 发布之时那场火爆全网营销策划成为行业借鉴，比如新车发布标配各种热搜，铺天盖地的新车试驾首发视频，甚至还有1 小时超万辆的预订量等等。

然而，少有车企能够像理想汽车这样维持在平台的不间断运营，几乎每一天都有理想汽车的新消息，甚至是让粉丝防不胜防。

比如创始人李想的惊人言论，与竞争对手和媒体隔空喊话，还有理想产品经理的自制视频，又或者是官方账号的车主活动、功能介绍和 OTA 升级等等内容以及媒体的试驾和解说视频等等。

不管是跨国巨头的丰田和大众，自主头部的吉利和长安，还是新势力的蔚来和小鹏，抛开产品本身，在新营销和新传播上都付出了努力，甚至是难以想象的突破。

然而，发布会轰轰烈烈，甚至预约了高大上的发布会场地，搭建了高大上的舞台，却是一次性操作，一次单一的营销活动，很快就被市场遗忘。

传统车企手上少说也有10 几个车型，造车新势力的车型也越来越多，考验着研发和生产制造的成本控制和效率，而多车型之间的资源平衡，保持用户和市场的感知却是更重要的问题，甚至成为决定生死的关键。

题外话，产品是一切营销操作的基础，否则持续性就无从谈起的空中楼阁。

总有人在学习丰田的零库存精益生产，但总是没有人能达到丰田的水平，因为那是一个体系的力量。

面对今天理想汽车的强势上升，竞争对手更多地在模仿那一场新车发布会的操作，而且也能获得空前的成功。

然而，目前来看，少有新车型能够到达理想汽车相关车型同等级别的正面市场流量，并且持续获得市场的关注。

理想汽车用持续的流量迎接这一场电动智能汽车的持久战，并且已经打得炉火纯青。

俗气点说，这个汽车市场笑到最后的才是赢家，理想汽车起码已经获得了微微一笑的资本了。