近日参加了长城汽车在广州举行的全新Hi4智能四驱电混技术技术分享会，深刻感受到了长城汽车在混动时代的新理念，传统车企开始发力新能源汽车市场。

插电混动汽车从曾经的绿牌效应主导，再到真正的油电双动力，如今在长城汽车眼中拥有全新的角色，那就是电混四驱。

我们把奥迪Quattro封为燃油汽车时代的四驱王者，长城汽车全新Hi4技术的目标就是新能源汽车时代的四驱新标杆。

四驱汽车对用户来说意义着什么？

是售价更高的高配车型，是雪面、爬坡和陷车等越野场景，还是低附路面不打滑不失控、高速过弯高极限和连续过弯循迹性好等刺激场景？

四驱汽车不仅仅我们固有印象里，越野场景里的强劲动力性能和道路高通过性，更是关乎汽车行驶安全的高安全稳定性和平顺舒适性。

有位汽车圈的高级工程师跟我说，2023年的汽车市场就是传统车企内卷造车新势力，因为前者开始正式发力插混和纯电两大新能源汽车市场。

如果说纯电动汽车更多是造车新势力的流量游戏，插电混动汽车已经从比亚迪独此一家成为传统自主车企的未来。

真正有能力取代燃油车的，或许不是来势汹汹的纯电动汽车，而是拥有双动力优势、知己知彼的插电混动汽车。

前有备受限制的燃油车，后有充满无限可能的纯电动汽车，插电混动技术曾经被称为过渡的技术。

仅用50公里的纯电续航就能带来汽车指标和税费优惠，这就是插混汽车的原始印象，那么，自称为第三代插混技术的长城Hi4技术，在全民电混时代，有什么独特的优势？

与其他所有电混技术相类似，全新Hi4技术采用高热效率的混动专用发动机、高效率的前后驱总成，甚至就连iTVC智能扭矩矢量控制系统也并不是独家专属。

全新Hi4技术带来的不同之处，是让插混技术不再成为用户折衷、退而求次的选择，而是驱动技术理念的一次革新。

因为Hi4，插电混动技术从此是四驱汽车的代名词。

新技术的另一个名称是高价和小众，致力于在电混新时代延续自己的领先地位，长城汽车诚然需要破圈的惊人举动。

全新Hi4技术让用户只需要支付两驱汽车的价格，就能享受四驱汽车的驾乘体验；在汽车售价只有更低没有最低的价格混战之中，长城汽车要让产品回归价值之争。

全新Hi4技术创新地提出了发动机和双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，前轴电机可以分别实现发电和驱动两种作用，实现了串并联四驱电混架构。

相比其他四驱动力系统，长城Hi4结构更简单、成本更低，实现性能、效能和价格的全面均衡。

全新Hi4技术首搭哈弗全新龙网的首款车型——枭龙MAX，这款中型电混SUV 推出三款车型，指导售价为 15.98 万元至17.98 万元。

枭龙MAX 配备1.5L 混动专用发动机和两挡混合动力专用变速箱， 全系搭载电四驱系统，零百公里加速时间6.8 秒，NEDC纯电续航里程105公里，W LTC百公里综合油耗仅为1.78L，馈电油耗低至5.5L。

两驱汽车的价格和能耗，还能拥有四驱汽车的澎湃动力，这就是枭龙MAX全面均衡的实力。

当然，我们也希望枭龙MAX未来能推出纯电续航里程超过200公里的版本，完成对四驱燃油车的最终绝杀。

插电混动汽车曾经只是车企无奈应付排放政策的产品，也仅有少数的车企参与，在当下全民电动化的背景下，如何改变用户对插电混动汽车的固有落后认知，并展现自己的独特优势，这是传统车企的全新课题。

随着全新Hi4技术到来、枭龙MAX正式上市，长城汽车率先破圈，让四驱成为插电混动技术的又一代名词和应用，并实现与两驱汽车同等的价格和能效。

在电动化大势所趋的背景下，新能源车企正在努力实现油电同价，而长城汽车借助 Hi4技术实现了四驱领域的油电同价。

电混技术层出不穷，Hi4四驱电混最出圈；插混SUV千千万，四驱电混首车就是枭龙MAX。