我入手零跑C11已经有半年多了，那会买这台车的时候还没有现在这么多购车活动，如图所示，现在零跑推出了1.5万的春日出游礼等购车活动，加上现在国家补贴补贴也达到了2万，零跑C11补贴后11.38万起售，算下来真的可以节省不少购车预算，这让我作为一个老用户来说还是有点羡慕的，建议感兴趣的车友可以到线下实地了解一下。那么废话就不多说了，下面我就给大家带来我入手零跑C11半年多的使用感受。

之所以选择入手零跑C11，主要就是因为它作为一台新能源汽车，有着不错的出行成本。零跑C11在动力上有纯电和增程版本可选，我手上这台是增程版本，具体版本是 2024款 增程式 300智驾版，指导价18.58万，在动力上搭载了由1.5L增程器+后置单电机所组成的增程系统，百公里加速实测下来在8.3秒，动力表现对于以家用为主的我来说是够用的，而且得益于它加速线性的特点，开起来舒适性比较突出，让我家里的老婆孩子老人在坐车时都不容易产生晕车反应。

而在续航上，我先来给大家说说参数部分，这台车光纯电续航就有300km，不仅支持快充，还能使用92号汽油，综合续航据工作人员介绍超1200km。但从我实际的使用情况来看，和大部分新能源汽车一样，零跑C11也存在一定的续航衰减，但达成率总体不错，纯电续航在我持续开着空调的情况下有280多公里，综合续航因为我很少一次性跑超过500km以上的路程，这里我所能提供的参考价值不大。

但值得和大家一提的是，这台车所搭载的1.5L增程器有着40%的热效率，比本田的1.5T地球梦发动机（38%）还高，具有油电转化率较高的特点，这意味着，即使电池电量处于不能正常使用的状态，增程器也能高效的产生电能来为车辆供电，这让我在生活中完全没有续航焦虑存在，可以短途用电长途用油，算下来，一个月的电费也就一百元不到，油费如果是以城市生活为主的话是基本没有。该车馈电油耗也不高，CLTC百公里馈电油耗仅5.2升，算下来也就3毛多，不到四毛钱。当做纯油车开，也不高。

而考虑到户外用车的便利性，零跑C11还特意设计了3.3kW的对外放电插座，这使得车辆可以在需要时变成一个移动的充电站，满足电磁炉做饭或热水器烧水等问题完全没有压力，非常适合露营和旅行时使用。不过我由于家庭原因，考虑到家中还有老人和小孩，很少能享受到长途自驾游所带来的乐趣，大部分休闲时间都是以短途或中距离出行为主，所以对于我来说，其实更看重这台车的充电速度。这一方面，零跑C11做的确实不错，尽管是一台增程车型，但仍然能在0.5小时左右将电量从30%快充到80%，这已经不输于现在市面上大部分的纯电车型。

说到户外二字，零跑C11的底盘表现其实相当不错，不仅采用了前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的前后双独立悬挂设计，还配有FSD可变阻尼减震系统，这不仅保障了底盘的舒适性和支撑性，还能让车辆根据路况来调节底盘的软硬，从而进一步提升舒适性和操控性。大家可别小看这套底盘设计，就拿我曾经的一次夜间出行经历来说，在即将行驶到坑洼路段时，车辆很及时的将底盘调节到比较软的程度，使得颠簸感大大减少，有效提升了我的驾驶感受和我老婆孩子老人的乘坐感受。而且从底盘的实拍图来看，也装备了大范围的护板，这有利于延长底盘的使用寿命。

顺带一提，零跑C11用到了零跑自研的CTC电池底盘一体化技术。这项技术从名字上来看其实很容易就让人理解，核心是将电池和底盘进行集成化处理。而这样做的好处，就是提高了车辆的底盘高度和车内的有效高度。换句话说，就是底盘没有像一些新能源SUV那样存在凸起，和传统油车一样，零跑C11的底盘平整度较高，离地高度也挺不错，传统油车能跑的路它也能跑。并且车内地板到车顶的高度，也由于电池和底盘的集成化处理，使得电池不再占用车内空间，这也就是为什么我会对零跑C11的空间表现表示满意的原因之一。

我们来看，这台车采用了2+3的五座布局，有着4780x1905x1675mm的车身尺寸和2930mm的轴距作为支撑，使得车辆的空间表现其实相当不错，特别是2930mm的轴距，不仅在中型SUV市场上具有较大优势，即使和起售价超20万且还拥有中大型SUV定位的理想L6相比，也多出了10mm，所以说零跑C11能做到越级的空间表现其实并不夸张。而从实际使用来看，零跑C11采用的是大五座设计，即使在满座的情况下，前后排也都能享受到超1㎡的乘坐空间，并设计了儿童座椅接口，后备箱还能通过放倒后排座椅的方式，来从375L拓展到840L，加上车顶行李架的设计，车辆的装载能力不差，作为一个五口之家的车主，我对该车的空间表现和实用性表示满意。

同时，零跑C11在安全二字上也有足够的重视，它不仅通过CTC电池地盘一体化技术来强化了车身的一体性，提高了车身的抗变形能力，还用到了76.2%的高强度钢（其中包括17.4%的高强度热成型钢），并且配有全铝防撞梁和一体式全铝减震包以及全铝底盘等，也就是我们经常所说的钢铝混合车身设计，这在保障车身整体强度的同时，也能做到较好的轻量化表现，可有效提升车辆的操控性和舒适性等方面。

这台车的内饰有着明显的年轻化倾向，一方面通过双色设计来强化层次感和年轻感，另一方面则通过所配备的三块屏幕来组成三屏布局，强化了科技感。特别是这三块屏幕，分别是14.6英寸的悬浮式OLED中控屏和10.25英寸的全液晶彩色仪表以及10.25英寸的副驾屏，显示效果清晰多彩，在营造科技感的同时，也具备了较好的功能性，比如中控屏内置有多个功能按键和车载应用软件，不仅能通过手动触控的方式来实现操控，还能通过车辆内置的Leapmotor OS车载智能系统和8295芯片来实现智能语音交互，使得我在开车时不再像传统汽车那样通过手动操控的方式来调节车辆的各项功能，避免了分心驾驶的风险，提高了驾驶安全和用车便利性。但让我觉得惊喜的是，这台车的智能化水平较高，不管是普通话还是方言都能有效识别，即使是我家里的老人，也能和系统无障碍交流，这在提高便利性的同时，也确实为老一辈的出行带来了一些乐趣，作为子女来讲，我觉得这一点真的很不错。

不过既然提到智能二字，不得不说，零跑C11确实是一台智能化水平较高的车型，它还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统，由NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片+30个高精传感器（包括1个128线的激光雷达）所组成，能实现对周围环境的全方位检测，从而让车辆根据路况来做出相应的判断，比如在启动高速领航辅助功能后，车辆会根据导航和路况等信息来完成自动调节车道和自动上下匝道以及自动汇入主路等操作，实现全场景智驾，让长途出行不再是一件折磨人的事，大大缓解了驾驶疲劳。

而从外观来看，零跑C11给人的感觉比较简约，不仅采用了封闭式前脸的设计，还配有隐藏式车门把手和无框车门，使得整车没有给人那么强的线条感。但如果你要说它的层次感不够丰富，这一点我倒觉得其实没有说对。为什么呢？我们来看，它的腰线走势清晰，并在车窗上沿镶嵌了一条银色镀铬饰条，搭配轮眉护板和车门护板，其实层次感营造的已经比较不错。不过外观好不好看这种事，可以说一万人心里有一万个哈姆雷特，这里我就不再多说，实拍图已经留下，大家各自欣赏即可。但有一点值得一说的是，考虑到用户的用车感受，零跑C11不仅钥匙设计小巧精致，车辆还支持手机蓝牙解锁和遥控移动车辆功能，让用户用车更有科技感和仪式感。

总结，作为一个使用了零跑C11半年多的车主来说，这台车的整体表现我挺满意的，特别是在空间二字上，我对这台车有着较高的评价，非常适合我这种既想要舒适性又想要实用性的人。当然，我在当时买车时也曾看过不少同价位、同级别的车型，比如深蓝S07，但老实说，与之相比，其实还是零跑C11更能打动我的心，比如深蓝S07用的是麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂虽然有着结构简单的特点，但和零跑C11所使用的双叉臂式独立前悬挂相比，在支撑性等方面还是有一定区别，加上零跑C11还用到了大量的铝合金材料，比如全铝底盘，在驾驶质感的营造上，我更倾向于零跑C11。目前零跑推出了不少购车活动，建议感兴趣的朋友到线下实地了解试驾一下。