在2025年3月的新势力品牌销量榜单上，零跑汽车以37095台的成绩位居前列。而说起零跑汽车，旗下的零跑C10相信大家并不陌生。它是品牌旗下的热门车型，从上市到现在，两年时间，累计交付量已经超过了10万台，在今年的2月份，销量还超越了Model Y，市场表现可圈可点，并且还在海外市场也有不错的表现，为“中国制造”在海外市场留下了浓重的一笔。下面我们就以定顶配版本 零跑C10 2024款 530智驾版为例，一起来看看这台车的各项表现吧！

在动力上，零跑C10有纯电和增程可选，我手上这台是纯电版本，搭载了360°油冷电机，顾名思义，采用了360°环绕式油冷技术，在保障电机性能的同时，也实现了较高的可靠性和稳定性，让电机不仅做到了百万公里无大修的效果，还具备了长时间保持高效动力输出的能力，这在当下的新能源汽车市场上还是挺少见的，百公里加速实测下来在7.29秒。而在续航上，该车续航有530km，支持快充，并且续航达成率不错，经过实测，城市通勤续航达成率达到了91%，高速续航衰减率达到了22%（优于行业平均值5%），所以使用起来不仅没有续航焦虑存在，还能满足短途出行和中远距离出行的需求，实用性较高。

在底盘上，零跑C10配备了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，并装备了大范围的护板，在保障车辆舒适性和操控性的同时，也提高了底盘的使用寿命，减少了用户日后的保养维护成本，这一点对于经常开车的人来说其实挺贴心的，毕竟俗话说买车容易养车难，在整个用车过程中，车辆配件的保养维护成本其实并不低，所以如果能延长底盘等关键部分的使用寿命，其实对于车主来说是有利的。顺带一提，零跑C10还用到了零跑自主研发的CTC 2.0电池底盘一体化技术，将电池骨架结构与底盘结构合二为一，配合九横三纵的笼式车身框架和钢铝混合车身设计，不仅保障了车身扭转刚度（42500N·m/deg），还有着不错的轻量化表现，起到了提高车辆续航和性能表现的作用。

而我也对零跑C10的车身安全进行了深入了解，我们来看，该车使用含铝合金的高性能材料的占比达到了73.6%，热成型钢的占比达到了21.8%，并在重点安全区域还用到了2GPa超高强度热成型材料，这保障了车身拥有了不错的抗变形能力。同时，得益于电池和底盘的集成化处理，电池不仅拥有了坚固的物理防护层，还优化了车辆的空间结构，让车内垂直空间增加了10mm，电池布置空间增加了14.5%，这也就是为什么零跑C10的车主觉得车辆的通过性和空间表现不错的原因之一。

说到空间，作为一台中型SUV，零跑C10将车身尺寸做到了4739x1900x1680mm，轴距做到了2825mm，这在同级市场上属于中上水平，但车内空间设计科学合理，得房率达到了66.8%（同级大部分在60%~65%），所以实际使用起来其实比不少同级车型都要宽敞舒适，特别是后排座椅的放倒设计，放倒后能形成纯平平台，宽度足以躺下两年成年人，不管是用于临时休息还是装载大件物品都挺合适，提高了车辆的实用性。不过说到这里，为了方便车友参考，我们来对比举例一下，就拿深蓝S07来说，它的车身尺寸为4750x1930x1625，轴距为2900mm，得房率也挺不错，后排地板同样采用了纯平设计，有着较好的乘坐感受，但与零跑C10相比，我们能明显看到在二者车长车宽差距不是特别大的同时，还是零跑C10的车高优势更加突出，这不仅提高了车内的有效高度，还让用户在上下车时更加方便，特别是对于经常带娃出行的人来说，不用特别费劲的弯腰来防止碰头。

在内饰上，零跑C10具有明显的电气化特征，不仅配有14.6英寸的悬浮式中控屏来替代传统的物理按键布局，还采用了怀挡式的换挡结构，辅以车机系统的智能交互设计，让驾驶员可以更加方便专心的操作车辆，这在一定程度上提高了驾驶安全。同时，内饰的用料也考虑到了舒适性和环保的特点，不仅大范围包覆了软质材料，还在座椅上采用了婴儿可啃咬级的环保有机硅面料，顾名思义，即使婴儿不小心啃咬到了座椅，也不用担心中毒过敏等现象的发生，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污、易打理等优点，配合座椅软硬适中的填充物和长度合适的坐垫，保障了用户的乘坐感受。

而我之前手上也有台本田CR-V，老实说，和零跑C10相比，二者的内饰质感还是有较大区别的，零跑C10的内饰质感明显要高级不少，特别是年轻化的趋势较为突出，它不仅设计了悬浮式的中控屏来保障科技感，在细节上，还采用了钢琴式全电动隐藏出风口和256色瀑布式音乐律动氛围灯的设计，这在塑造出清爽座舱的同时，也有利于提高车内的氛围感，配合K歌功能，在出行时可以增添不少趣味性，特别是对于喜欢自驾游的人来说，有着K歌功能的加入，来一场麦霸比赛其实挺有意思的。

但我们要知道，零跑C10其实是一台有着较高智能化水平的车型，它的核心竞争力也包括了这一特点，我们来看，该车搭载了Leapmotor Pilot 3.0智驾系统，内含英伟达NVIDIA DRIVE Orin X芯片和30个高精传感器（包括1个128线的激光雷达），可实现对周围环境的全方位检测和对车内人员的生物特征识别，使得车辆不仅具备了全方位安全预警防护和NAP高速智能领航等功能，还能根据驾驶员平常的开车习惯来自动调节座椅位置，让驾驶员在上车时就能享受到合适自己的坐姿，这提高了车辆的便利性和科技感。同时，基于对车内人员生物特征识别的能力，车辆还具备了主动式DMS疲劳检测的功能，与传统的疲劳驾驶提醒功能不同的是，这项功能的加入使得车辆在对驾驶员进行疲劳检测时会更加灵敏准确，这也有利于提高驾驶安全，尤其是在开车跑长途时，实用性颇高。

在外观上，零跑C10作为品牌旗下的热门车型，不出意外的采用了家族式的设计语言，保障了较好的辨识度，设计风格主打年轻简约。这里值得一提的是，该车配有不可开启的全景天窗，采光面积达到了1.06㎡，紫外线隔绝了达到99.5%，并配有电动全景天幕遮阳帘，这意味着该车不仅采光设计不错，还有着较好的隔热效果，配合车内科学合理的通风设计和双区空调，提高了夏季出行的舒适性，让用户不会感到闷热。

购车成本：这款顶配车型指导价16.88万，目前享受3.5万限时综合补贴（详情请咨询当地经销商），裸车价将低至13.38万，加上500元的上牌费、950元交强险、2133元第三责任险（200万），2252元车辆损失险，落地才139635元，顶配落地不到14万，不难发现零跑C10诚意足。

最后，总体来说，在10~15万级的新能源SUV市场上，零跑C10确实展现出了不错的竞争力和吸引力，它不仅有着相对丰富的配置，还用到了零跑自主研发的CTC 2.0电池底盘一体化技术和360°环绕式油冷电机等，在智能化和舒适性以及实用性等方面都挺较好的表现。零跑C10起售价12.88万，目前限时综合补贴3.5万，限时补贴后9.38万起，并没有太高的入手门槛，即使是年轻人入手也挺合适，后期的养成成本也没有压力，建议感兴趣的朋友到线下了解试驾一下。