红牛车手马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 将从杆位开始摩纳哥大奖赛，此前他在蒙特卡洛赛道令人窒息的排位赛中拔得头筹，击败了阿斯顿·马丁的竞争对手费尔南多·阿隆索和法拉利的查尔斯·勒克莱尔。

在 Verstappen 的队友塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在 Q1 撞车出局的杆位大战中，几位车手在一系列让车迷坐在座位边缘的圈中享受了时间表顶部的法术。

在阿隆索暂时获得杆位的情况下，维斯塔潘付出了 1 米 11.365 秒的巨大努力才获得 P1，将西班牙人自 2012 赛季以来的第一个杆位以不到十分之一秒的差距拒之门外。

尽管如此，阿隆索还是占据了前排的位置，紧随其后的是家乡最爱的勒克莱尔和阿尔卑斯山的埃斯特万奥康，后者以自己惊人的一圈超越了另一辆法拉利的卡洛斯塞恩斯。

刘易斯·汉密尔顿从最后练习赛的事故和邋遢的 Q1 和 Q2 阶段中恢复过来，驾驶改装后的梅赛德斯 W14 获得第六名，紧随其后的是皮埃尔·加斯利和队友乔治·罗素的第二个阿尔卑斯山。

Yuki Tsunoda 在本赛季的第 2 场 Q3 比赛中获得第 9 名，而 Lando Norris 尽管在 Q2 赛段遇到障碍，但仍跻身前 10 名。

当诺里斯进入 Q3 时，皮亚斯特里错过了另一辆迈凯伦赛车，他排在第 11 位，领先于尼克·德弗里斯——后者在他的 AlphaTauri 比赛中取得了迄今为止最好的排位赛成绩，排在第 12 位——威廉姆斯的亚历山大·阿尔本、阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔和阿尔法·罗密欧的瓦尔特利·博塔斯。

洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 在寻求 Q2 的过程中只差不到十分之一，美国人第一个在第 16 名被淘汰，其次是凯文·马格努森 (Kevin Magnussen)——他的 FP3 会议受到液压故障的影响——和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在 Q1 的双双出局哈斯。

周冠宇在排位赛中排在第 19 位，尽管他在繁忙的开局阶段曾在一个赛段排位赛中名列前茅，佩雷斯的早早事故让 Sainte Devote 退赛，这让他处于排位赛的末尾，并在周日面临着获得积分的巨大挑战。

因为它发生

Q1 – Perez 的灾难，因为他退出了比赛

经过三个充满戏剧性的练习赛后，Verstappen 在排位赛开始时设定了早期基准，在软复合轮胎上以 1m 13.784s 的成绩领先队友 Perez 不到十分之一，Alonso 和 Stroll 领先几分之一再往后百分之一。

随着赛车的颠簸和抓地力水平的不断提高，Zhou 在维修区上下为阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 赢得了 P1，随后皮亚斯特里 (Piastri) 的麦克拉伦 (McLarens) 和诺里斯 (Norris)（1 米 13.485 秒）领先，形成了意想不到的领先三人组第一季度达到了一半。

但是，当其他人享受充足的抓地力时，佩雷斯通过 Sainte Devote 失去了对他的 Red Bull 的控制，撞上了障碍物，赛道上到处都是垃圾，当墨西哥人在他的早期排位赛中对着收音机发誓时，发出了红旗。

短暂的延迟后，车手们重新回到赛道上，试图确保在 Q2 中占据一席之地，Verstappen 凭借 1 米 13 秒的低圈速迅速夺回头把交椅，随后阿隆索通过将目标移至 1 米来表达他和阿斯顿马丁的意图12.886 秒。

这是一个持续的主题，因为场地在软橡胶上完成了几个热圈，Verstappen 以 1m 12.644s 的速度更快地回到了阿隆索、勒克莱尔和斯特罗尔的前面，而奥康和加斯利的阿尔卑斯山脉将拉塞尔的梅赛德斯夹在中间。

比赛结束时，Tsunoda 短暂领先，Verstappen 在 1 米 12.386s 上再次取得进步，后面的 18 名车手争夺位置，并将时间表发送到模糊的紫色和绿色扇区时间。

汉密尔顿在他的 FP3 撞车事故和 Q1 的低调起步后承受着压力，在进站换了一套新轮胎后，他似乎因在 Nouvelle Chicane 的失误而失去了机会，但最后一圈足够强劲让他获得了胜利进入前 10 名并进入 Q3。

最终，Verstappen 和 Tsunoda 从阿尔本、塞恩斯、斯特罗尔的高飞威廉姆斯，罗素和汉密尔顿、诺里斯、阿隆索和勒克莱尔的梅赛德斯机器中领先，后者不得不在 La 出口避开他的法拉利队友拉斯卡斯晚了。

奥康和加斯利在他们的阿尔卑斯山中分别排名第 11 和第 13 位，突出显示了赛道的上升幅度，皮亚斯特里分别排名第 11 和第 13 位，博塔斯和德弗里斯是最后一名进入 Q2 的车手，而萨金特则错过了淘汰赛超过十分之一。

哈斯搭档马格努森和霍肯伯格分别在第 17 和第 18 位退出 Q1，曾经的 Q1 领头羊周和佩雷斯 - 在他回到维修区时表现不佳 - 排在后面。

淘汰：萨金特、马格努森、霍肯伯格、周、佩雷斯

Q2 – Verstappen 再次领先，但 Leclerc 和 Alonso 继续施压

在第二季度开始时，有五辆赛车让开，车手们有更多的赛道可以玩，而维斯塔潘没有浪费时间在另一个引人注目的圈速中抽水，以 1 米 12.038 秒的速度领先阿尔卑斯山的阿隆索加斯利和奥康以及塞恩斯和勒克莱尔的法拉利。

诺里斯和皮亚斯特里在第二阶段的第一轮比赛中将迈凯轮稳居前十，紧随其后的是仅存的博塔斯阿尔法罗密欧和汉密尔顿的梅赛德斯，后者在 FP3 关闭和 Q1 后竭尽全力提高速度挣扎。

就在罗素跃升之后，汉密尔顿报告了对他的后悬架的担忧，因为他在 Q3 截止点的右侧奋战，而当诺里斯在 Tabac 跑偏并夹住墙壁时，其他地方还有进一步的戏剧性，迫使他返回维修站进行维修。

在方格旗的另一圈圈速中，维斯塔潘以 1 米 11.908 秒的成绩结束了 Q2，仅领先勒克莱尔不到十分之二，而阿隆索、拉塞尔和汉密尔顿则成功完成了另一项后期改进，也适用于亲密的公司。

Gasly、Sainz、Ocon、Tsunoda 和 Norris（尽管后者与墙擦肩而过）是最后进入 Q3 的车手，Piastri 与 De Vries、Albon 和 Stroll 一起退出——他们早先的承诺因错过一个电话而破灭——上地磅，最后一圈在拉斯卡斯 (La Rascasse) 失误——还有博塔斯 (Bottas)。

淘汰：皮亚斯特里、德弗里斯、阿尔本、斯特罗尔、博塔斯

Q3 – 蒙特卡洛街道上令人难以置信的杆位争夺战

当维修区尽头的绿灯亮起标志着 Q3 开始时，Verstappen 继续他停下的地方，以 1m 12.102s 开始决定性的最后阶段，然后等待阿斯顿马丁和法拉利提供什么.

不久之后，阿隆索在 1 米 11.706 秒的距离上打破了维斯塔潘的标记，促使他通过无线电宣布他“像动物一样推动”，他的工程师同意了这一点，因为塞恩斯和勒克莱尔也领先于红牛。

Verstappen 以 1m 11.654s 的成绩恢复了他的 P1 状态，直到 Ocon 将他本赛季迄今为止的单圈放在一起，以第 10 名领先并威胁要爆冷，但在会议的最后几分钟会有更多的曲折.

勒克莱尔努力使摩纳哥杆位上演帽子戏法，让全世界的观众大饱口福，他的成绩下降到 1 米 11.471 秒，紧随其后的是阿隆索的 1 米 11.449 秒，最后，维斯塔潘将双手放在他在公国的第一个杆位是 1 米 11.365 秒——随着单圈的发展越来越强。

奥康的冲刺尝试足以获得第四名，将法拉利分开，而加斯利将他的阿尔卑斯山放在两辆梅赛德斯赛车之间，角田获得第九名，诺里斯驾驶他修理过的迈凯轮在途中退到第十名，被勒克莱尔挡在隧道里在事件中，管理员将在会后进行调查。

“是的，我很高兴，”杆位获得者维斯塔潘说。“我们知道这周末对我们来说会有点困难，要把所有事情都放在一起。昨天不是最好的开始，但我认为我们一直在进步，一直在变得更好。

“在排位赛中，你需要全力以赴，冒一切风险。我的第一个赛段在最后一圈并不理想，我认为 1 号弯有点谨慎，但后来我知道我落后了，所以最后一个赛段我全力以赴并打破了一些障碍......

“我们需要一个干净的开始[比赛]。这是到 1 号弯的一小段路程。我的意思是，在摩纳哥，很多事情都可能发生——安全车、下雨，随便你怎么说，总会有一些混乱。我认为赛车在比赛节奏方面很快，所以这不是问题，但我们只需要保持干净和平静。”