这几年凯迪拉克在国内的销量说得过去，在二线豪华品牌里面也算是比较靠前的，不过销量却是全凭优惠撑着，CT5在接替了XTS之后，看上去并没有什么实质性的提升。

CT6在上市之后，通用就开始整合旗下车型的产品线，先后停产了XTS和ATS-L，取而代之的是CT5和CT4，而这两款车全是侧重运动的定位，而对于国内的消费者来说，CT5接替XTS的定位和价格区间，这步棋凯迪拉克走的还真不算高明。

首先在国内市场，以运动为定位的车型，就没几个卖得好的，即便是宝马3系这样以运动为定位的车型，这一代也变得更加舒适，奔驰C级也是，空有运动定位，其实还是偏向均衡性的，而CT5不管是动力表现还是底盘行驶质感，还有变速箱的表现，以运动的定位来说都很优秀，但是无形中也缩小了它的受众群体。

我以前说过一个观点，国内的中型轿车市场，以运动为定位的车型，就没几个卖得好的，国内的消费者其实更多地还是喜欢偏向舒适和大气的产品，XTS这款车虽说变速箱不够先进，底盘调校比较偏向舒适，但是它的外形大气，座椅和悬架都很舒服，很符合国内消费者对于家用车的喜好。

XT5虽然在运动的定位下，各方面的表现都不错，但是这样的定位大大缩小了它的受众群体，这个车要说也不算便宜，但是瞄准了年轻消费群体，并不像XTS那样受众面那么广，CT5这个车就是典型的，喜欢的没几个买得起，买得起的没几个喜欢，定位就略显尴尬了。

所以可以看到CT5的销量很不稳定，有时候两千多，有时候四千多，有时候三千多，在我看来这款车的销量就很取决于它的终端优惠。而凯迪拉克通过这么多年降价换销量，已经对品牌溢价能力产生了不小的影响，也难怪很多人说，凯迪拉克再这么降下去，高端市场就更难了，举个例子来说，凯雷德自打停售之后，新款车型就没有要引入的消息。

倒不是说CT5这款车不如XTS，相反，它的动力，变速箱和底盘都很优秀，做工用料也很扎实。而XTS的优势都是国内大部分消费者在选车的时候在乎的，而它的优点很好的掩盖了它的缺点。而CT5显然讨好的只是一部分人，这跟XTS是有本质区别的，凯迪拉克CT5虽然从产品角度要比XTS优秀，但是从定位上来说，它却不如XTS有优势。