提到专业级越野SUV，你们能想到什么，如果是在海外的话，那么可选择性自然非常多了，途乐、猛禽、红杉等等，但在国内市场，相信丰田“双雄”依旧是不二之选。首先专业性上毋庸置疑了，全系非承载式的车身，虽说在乘坐的舒适度上大大降低，但在越野能力上可轻松碾压对手，其次就是皮实耐造的性格，故障率低，维修保养便宜，与同级别的系列形成了鲜明的对比，当然还有一点，那就是它的保有量大，侧面也反应了二手残值更高，一辆“霸道”传三代更是比比皆是。以上优势都是小伙伴们所公认的，也因此，在越野圈里有了“神车”的称号！

本以为能靠着市场以及强大的用户群体，能使得换代后的“普拉多”飞冲天，但理想很丰满，现实很骨感。 根据2024年的综合数据显示，即便新“普拉多”在最后两个月销量有所回升，但综合下来看，月销量基本也只是维持在1千台左右，在对比同级别，这样成绩只能说非常一般， 根本无法匹敌巅峰时期的“普拉多”！那么到底是什么原因造成“普拉多”不香了？小编通过几点来分析，仅供小伙伴们参考。

首先国内同级别产品的增多，使得“普拉多”不再一家独大，这点好理解了，放在现阶段的国内汽车市场，不能说多专业，但可比肩“普拉多”车型的国产车实在是太多了！比如在国内市场火爆的“坦克300”、“坦克500”以及“哈弗H9”来说，任何一款车型都有着足够多的用户群体，如果不看数据，站在大街上，你会明显感觉到坦克系列的车型是多于新普拉多，当然，后者的腰线也是远高于前者，单就新“哈弗H9”，仅去年的12月份，就卖出了2731台！当然，你可能认为，上面的几款车，价格上与“普拉多”是不匹配的。所以销量上有差异也能够理解！

而坦克700 Hi4—T就更有说服力了，价格上仅比前者便宜3万多，而且加上后期“普拉多”优惠的话，二者在价格上的差距微乎其微。那么就影响力而言，“普拉多”则完全落后于后者！如果详细分析，你们可以对比两款车外观和内饰上的区别，相信大多数的小伙伴都会觉得坦克700 Hi4—T的内饰要更高级，如果夸张点说，完全就不在一个档次上，另外后者所匹配的3.0T V6发动机的插电式混动系统，无论是动力还是体验感都要强于“普拉多”！所以“没落”是有原因的。

其次就是价格定位，新“普拉多”的指导价45.98——54.98万，刚上市的时候还尝试过“加价”！个人感觉，“普拉多”会给人一种活在理想中的感觉，殊不知，在停产的这段时间，国内的汽车市场已经有了翻天覆地的变化，合资品牌的话语权已经不再起主导作用，所以这样的定价想要在中国市场求生存，是不是有点异想天开呢！

我们最后再来说说这款车的设计，毕竟这是给我们的第一印象。就从小编的角度出发，这样的设计完败，新车总会给人一种“大杂烩”的感觉，带有些许的硬派感，但又融入了时尚元素，看得出来，设计师对于这款车其实是用了心思，但与经典版“普拉多”的定位完全不符，反观国产品牌在设计上已经逐渐起主导作用，具体的设计小编就不多赘述了，将它与竞品放在一起，相信群众的眼光是雪亮的。

总结：新“普拉多”存在感降低已经大势所趋，所以想要有所发展，个人感觉只能从价格上入手，毕竟“丰田”的招牌还在，如果价格能打下来的话，那么销量势必会有所提升！但从设计上出发，个人感觉丰田不会在短时间内做出调整，毕竟成本在里面！说到这，是不是又有种似曾相识的感觉呢，在20多年前，我们国产车似乎面临的也是这个问题，只能以价取胜，好在现在已经“反”过来了！