绵阳——遂宁，谁能接住"成巴安"这波流量?

绵阳——南充，谁能接住"成巴安"这波流量?

四川绵阳地区肯定也会看到了成巴安高铁的转型新时机！

那么就是由绵阳至遂宁的这条线路啊升级版，江油到广安的南充北枢纽接入。间接的让成巴安高铁备用方案！如果成巴安安铁通达不了陕西成为一条干线，那么就做四川省内的成都至广安和成都至巴中的川北城际铁路。所以这样啊绵阳地区两手准备也不错嘛，顺水推舟就在盐亭县这个地方设立一个成巴安线的小枢纽，同步预留一条天水至成都、重庆广安至九寨沟的银川至成都的天成高铁联络线，未来将由江油北站引入平武县。这是绵阳下的一步大棋想法！

一、为未来的成都至九寨沟的东部，重庆至九寨沟、西安至九寨沟的东线，利用成巴安转型城际备用方案，引入南充的广安重庆地利，分一杯绵阳地区的羹，也完成了成巴安从西充县接入现成的建设好的南充北—巴中客专。不知大家有没有看懂？所以，在陕西省的当下大力修建西康高铁和西十高铁的现实情况下，银川已经没有了太多话语权南下，他只能选择以西康高铁重庆方向。

二、甘肃与青海合作的接入成都铁路，那只是一个小菜，真正的甘肃大菜是甘肃东部和南部，而且甘肃对银川南下被西安虹吸也是很担扰的，毕竟甘肃还要留一个自己的汤喝，少了宁夏的陇东还有什么空间价值了？所以甘肃在天水这个地方，甘肃一直想做大做强天水这个枢纽，就是为甘肃兰州争夺更大的南下空间，否则西安通道东控重庆，青海通道西控成都，那甘肃还玩个锤子的南下四川盆地新通道干线，所以这是甘肃不会放弃的，所以这一块天成铁路不管从哪里走，或广元、或平武、反正除了地质外就是还有很大的优化空间机会。所以绵阳就看到了这个力量最终要靠南充的广安力量和成都的成巴安力量来提前布局！所以一条新的线路，就是绵阳境内的成巴安高铁转型川北城际铁路备用方案布局盐亭县小枢纽阶段。

三、有人说成巴安线这种走向不可能，有什么不可能的？本身南充——仪陇——巴中客专铁路修的现成的，如果不能成为跨省干线，你以为南充地区“有更多的钱”再去修一条成巴安境内南充的重复铁路！所以成巴安高铁第一阶段就是“成都金堂——盐亭的川北城际铁路”无非就从盐亭接过来，顺带把这个南充地区的西充线给它接上。那么成巴安就通到巴中了！至于巴中以北那是个陕西的事情了！就算陕西不对接巴中，那么成都的这个川北城际铁路客流量会是非常大的，完全由成铁局四川境内的成巴城际和成广安城际完全实现流量！这一路最起码直接受益10几个县城和4大地级市的省内中短途客流啊！所以才是最现实的成巴安线！

四、早晚以后的成达万高铁啊，它是走全国东北至西南的跨多省大干线。所以四川省内的城际小县城，就走这条成巴城际是最实际的，人家陕西安康又不却这一条路，去成都去重庆去广安，人有安康哪里都可以直达！所以说这也是绵阳地区，看到了这个长远眼光。南充地区，也是顺水推舟啊，反正我就只修一点西充县对接就可以了。本身我南充到巴中的客专铁路已经修成了嘛！对不对，而且我南充作为整个四川盆地的最正宗的盆地中央的一个大枢纽。

五、那么单凭一个成达万高铁干线，那么四川省内的城际铁路的巴中和广安客流，那我南充枢纽肯定是太过于拥挤了。所以说这也相当于成都至南充的二线，利用南充的利理优势，完成后续顺带把巴中和广安的客流给通过绵阳地区的成巴安引入成都。南充这样就不会错过天渝客专和渝九客专了！甘肃到重庆的第二条客专通道，即满足了成都，也满足了重庆。所以说绵阳地区的成巴安盐亭枢纽，是最聪明的“借力布局”。

六、有了绵阳这种想法，南充这种接入啊，那么这条成巴安的高铁，就算将来陕西那边没有对接，那么四川省省内的。十几个县城，几大地级市的客流，远远就可以满足了城巴城际铁路的需要。所以说后续就是陕西他爱接不接了。我四川省境内，我可以自己运营，自己养活自己了。所以最佳的成巴安城际铁路啊，它的走向就是成都、金堂、东中江、三台、盐亭、射洪、西充、南充北、仪陇、巴中。

总结：有人说这个绵阳到遂宁这条线的价值没有绵阳到南充的价值大。那么绵阳至南充这条联络线有了成巴安线的加持力量背景。未来您觉得遂宁和南充哪个更有机会了？大家觉得成巴安高铁备用四川境内的“成巴安城际铁路”布局这种走向怎么样？