去年有一次，有朋友说，比亚迪和华为其实有一个共同属性，就是民族情绪。

比亚迪的起飞有国家对新能源的意志，但背后更深刻、更长远的思考，实际上是能源安全，是技术自主，这俩话题自然是长期主义，但是一个特定的节点对它进行了加速---2018年发生了什么，大家都知道的对吧？

其实很奇妙。

我是一个几年都不看一次电视的人，但是那天在奥地利，我想了待了那么久，我想看看当地的电视节目都在说些什么东西，反正房东是给了电视的，就在吃早餐的时候开机了，然后一打开就是China–US Trade War，想到前一天还在和奥地利人吹嘘China is rich, we buy everything. 脸都被打肿了。

那一年很多人说，这是过去五年最差的一年，但是是未来五年，最好的一年。

我心里惴惴不安，而今我们已经看到了很多变化---这句话说得没错，18年以后就没有好日子了。

但变相地，我们也看到了不可一世、高高在上的存在，原来也可能是草台班子---老虎，是纸糊的。

民族情绪是在这时候被点燃了，它恰好需要一个落地到实体的实物来承托这种情绪。

比亚迪就在这时候all in了新能源赛道。

2021有两件很特别的事，其一是比亚迪基于第四代DM技术，销量意义上爆炸了，从此一骑绝尘，再也没有人想在榜单里和它一较高下。其二，是华为的大公主阔别一千多天，回国了，而华为的车BU也从这时候开始大放异彩。

那个朋友是这么和我说的“华为，从比亚迪手中结果了民族情绪的寄托”，它成了更强、更耀眼的、舞台中间的那一位。

你会注意到这两者实际上都是“中国自主力量”崛起过程中最强劲的力量和典型，但它们中间的差异是什么呢？

比亚迪尽管也是供应商，但它的主业是主机厂---单点爆发，而华为想要成为中国的博世，藏在所有人背后的“隐形冠军”，它是“以点带面”的存在。换句话说，比亚迪是一种基数，是自主力量的底蕴。华为是一种杠杆，可以给全行业做高倍率的赋能。

这两家结合后会是啥样？

一个非常大的基数，乘以一个非常大的杠杆倍率，会是什么样呢？

这也是方程豹豹8，真正值得关注的原因了。

早几天其实就一直在关注这台车，这次车展，算是第一次，近距离地看到了作品。

讲讲几个体会吧。

第一印象是“和我猜的差不多”---这台车，是仰望U8在40W豪华级别的投射。

我猜测的依据是，他们都是很深度的越野车型，而豹8继承了U8的云辇P---高度可调、刚度可调、阻尼可调以后，自由度太多了，面向城市的时候可以解决颠簸问题，面向越野的时候，最大140mm的悬架调节行程，通过性无敌，甚至可以有最高900mm的涉水深度。它随之带来 “更舒适的越野经历”，是很有意思的，越野本是一个小众的爱好---谁没事出去这么浪啊？

而因为“可以舒适了”，它的门槛降低了，这种爱好也会逐渐变得“广泛”。

细节和风格上，有与豹5一脉相承的特点，比如那一排钢琴按键，也有仰望U8的影子，车门、座椅、后备箱，都是，无他啊---豪华不是吗？举个例子，二排可以调节空调没什么，但是二排调节空调的屏幕，这是我见过的最大的，没有之一。

热门是真的热门，我也没能逮住机会做更多的事情，但趁着各种媒体穿插的缝隙划拉了几下屏幕，就俩感受。

整体的风格非常的“比亚迪”，又非常的不够“比亚迪”。

“非常比亚迪”的原因在于，UI、界面模块的分类，恰好有媒体进入了暴力模式，那些风格化的内容我都在其他车上见过，再熟悉不过了。

“非常不够比亚迪”的原因在于，你说不上哪不对劲，但它比往常你见过的那些，更好看、美观以及流畅了。

我觉得中间的差异，大概是差在渲染上。

你觉得好像都没变，但其实什么都变了。

座舱和智驾么，车展没法试了，但我又觉得“没啥好试”的，在你试过那么多台华为的作品以后，对这些内容还会有疑问吗？

就一个想法，很多人说比亚迪偏心，把易三方给了腾势，我觉得就还好，易三方对于腾势来说是解决城市问题。

因为豹8的云辇-P和DMO，才是越野的终极方案，两者面向的群体不同。以及，比亚迪把和华为合作的第一个成果，留给豹8了，这意味着豹8就是那个“在硬件潜力拥有极大基数，软件体验被撬动的杠杆拥有极大倍率”的“集大成之作”。

非常值得关注的一个产品。