国产自主品牌的兴盛已经势不可挡，除了在国内市场中发光发热之外，一些品牌已经进军到了海外板块，就在结束不久的巴黎车展之中，几十家国产品牌身影出现，向世界展示了中国制造的魅力。在国内市场颇为活跃的零跑汽车也在其中，借着国际展览的契机，亮相了全新零跑B10款式，目前新车系在国内市场也无信息光爆，仅外观图片发布而已，但新能源设计样式已经形成了家族化风格，随着C系列的保有量不断提升，B10新款车型刚刚露面，也已经给人带来了熟悉的感觉。

B10全新系列定位在家用更为主流的紧凑型SUV区间，车头设计形象已有明显改变，虽说家族化元素继续得到了维持，但内外划分圈层带来的视觉效果已经和谐了许多，比较C系现款兄弟车型的多B级、C级定类而言，也能够明显感受到了前脸面板的常规化。细节补充依旧，车壳封装覆盖前脸，整体没有半点镀铬材料的出现，横贯造型头灯实际划分左右灯区，三段式灯管点亮个性化十足，在形象变更上已经与C系列划分界限，带有鲜明的创新意味。

侧面设计就比较模糊了，包括前后车窗、前挡风玻璃均是呈现黑色光泽，并非使用了隐私玻璃设计，而是在亮相登台之位展示外观变化而已，舱内景象依旧保持着神秘感，不过仅表面内容也有不少信息透露。隐藏式门把手设计依旧标配，这一元素不止C系列较多运用，同时也是新能源市场的惯用元素之一。车窗边框稍作变化，外圈轮廓、B柱所使用的黑色亮面饰材均有外凸迹象，显然为提升修饰力度使用，在精致度方面也确实展示出了不错的效果，正因如此，破坏了无框设计车门的形成，稍作传统元素保留。

尾部形象更为简洁，在侧面未能强调凸显的宽车肩于车尾提升表现力，利用横贯尾灯的左右延伸为参照，加剧了车肩层次变化的存在感，对照尾门、边框的宽体融合设计，车肩部分的变化显得尤为关键。尾门设计本身更加简约，尾灯封罩就有扁平化迹象，占据设计空间极为有限，其余内容又只搭载了少量字符标志，大量留白简单向内凹陷修饰便已结束，空旷简约的既视感塑成。下沉到底部的车牌加重内陷，上沿甚至还形成了鲜明的断层结构，至于示宽灯组件则被归于黑色底饰当中，以良好的隐匿效果为展示核心。其实尾部设计最突出的亮点还是尾灯设计，趋同于前方头灯，纤细横断灯管隐藏其中，多为红色点亮设计，在个性化方面拥有更好表现。

大体查看表面设计，新系列的时尚与内敛之感已经给人留下了深刻印象，但表面透露信息还不止于此，一些细枝末节的变化仍有继续挖掘的空间。尾部造型不同常见SUV设计，紧凑收缩感鲜明，处于侧向角度观察，车头部分似乎也留存有相同的感觉，显然并非紧凑型领域上层尺寸设计类型，针对长度进行了更多收缩，而车尾处的着重缩减，又表明了轴距延伸保障的含义，而且车头角度观察，并无小型车的局促感，显然采用了整体尺寸多作保留，仅长度削弱的处理手法，在新能源领域中已有先例存在，倒也是比较合理的解释。并高度集成式设计采用CTC电池底盘一体化技术打造，在设计空间拓展方面更具优势，设计改进的操作余地更加宽泛。

另外用于承重的轮胎也有轻微变化，比对车身预估，大概处于17-18英寸左右，多幅式铝合金轮毂覆盖表层，凸显胎壁更加轻薄，比较常规轮胎设计类型，薄化设计的感受还是比较明显，更像是45-40%扁平比设计款型，在驾控体验与运动化方向做出更多提升。车尾顶部还有护航尾饰板设计，纯黑设计选材，多道竖向条纹排列，低角度侧面观察，还带有几分碳纤维设计的意思，形象确实带有不少动感化痕迹，预计电机性能也会出现不小提升。

总结：全新零跑B10于海外市场登台亮相，虽说展露内容极为有限，但仅通过造型就已经产生了不少猜测，根据C系列前身预估，本身定类多为低价位、高性价走势发展，这也是市场的主导风向，若款式设计专攻海外版图，或许定位将会产生变化，但仍做国内市场进发，估计高性价比属性还会继续保留，具体情景如何，还是一起拭目以待吧。