传统车企需要把精力分散在燃油以及新能源领域，所以难免会出现此强彼弱的情况，而造车新势力主攻新能源汽车市场，尤其是“蔚小理”三剑客，经过这些年的探索，已经能兼顾舒适、智驾、性能等各方面产品力的呈现了，例如蔚来ES8，官方将其定义为智能电动旗舰SUV，这车身上有哪些产品力亮点支撑呢？本期我们就以蔚来ES8 2024款 100kWh（简称蔚来ES8）为例做个全方位的解读。

先来聊聊试驾感受，蔚来ES8配备前排+后排多层隔音玻璃，整车NVH静谧性表现尚可，在高速行驶状态下，车辆的路噪和风噪并不明显，并且其车身行驶重心稳定，过弯不减速不会有明显的侧倾感，平顺稳定的动态质感对易晕车的朋友比较友好。另外，得益于该车提供540°全景影像和窄路辅助功能，所以操控也很轻松，窄小乡道也不用担心发生刮蹭事故。

空间上，蔚来ES8摒弃了传统常见的大五座设计，而是充分利用3070mm的轴距以及5099mm的车长带来的尺寸优势，采用2+2+2的大六座布局，以我177厘米的身高为例，当进入二排调整好舒适坐姿后，腿部空间在3拳上下，头顶空间还有一拳加上两个指头的余量，通过二排扶手箱翻折形成的过道直接进入三排，腿部空间也有个1拳，头部上方余量约莫有1拳2指。

并且蔚来ES8的座舱也不单是追求宽敞就完事了，其全车座椅采用Nappa真皮覆盖，不仅没有人造革面料的异味，而且触感也的确更佳。不仅如此，蔚来ES8的一二排座椅还带有加热、记忆、按摩、通风等多项舒适性功能，而第三排座椅还支持50:50比例电动放倒，一来可作为郊游车床使用，二来扩容后的平台也便于一次性打包更多大件行李，使用场景多样化。

继续感受蔚来ES8的内饰，该车并未脱离新能源汽车常走的简约路线，不过为了契合自身定位，蔚来ES8的细节处理更为周到，在一二排的中央浮岛处均分别设有无线充电面板和独立杯架，满足了日常实用性。此外，该车还搭载16.3英寸的AR-HUD增强现实抬显系统，将车速、导航路线等实时数据呈现在主驾驶位的前风挡玻璃上，从而有效避免驾驶员低头分心。

蔚来ES8的外观设计有着诸多家族化基因，前脸给予X-Bar理念打造，分体式大灯呈八字胡造型置于车头双侧，点亮效果酷似两束激光，搭配简约的电气化封闭式格栅看来，略带几分科幻色彩，并且其灯腔内集成了多颗高亮度LED灯珠，单颗可进行独立控制，射程长远且开阔，同时打开远光灯也不会让对向车辆感觉到刺眼，保证夜间行车安全。

蔚来ES8搭载4个Orin X智能辅助驾驶芯片，算力高达1016TOPS，支持自动泊车入位、匝道自动进出以及L2级的全域领航辅助NOP+功能，减轻驾驶员负担，并且人车共驾也有利于保证行驶安全性。另外，再配合运动、经济、雪地、个性化、标准舒适等多种驾驶模式，蔚来ES8对于不同用车工况也有不错的适应性，并兼顾一定的驾趣体验。

蔚来ES8应用碳化硅功率模块，一定程度上优化了电能转换效率，并且其电池包可换可充可升级，补能高效快捷，通过液态冷却和低温加热两种电池温度管理系统，续航表现也比较扎实，该车CLTC纯电续航里程达605km，同时蔚来ES8所搭载的双电机可提供480kW的总功率和850N·m的总扭矩，4.1s即可达成零百加速。

总结：本身605km的续航能力配合快充功能和换电服务，能够满足消费者对续航和出行便捷性的期待，而4.1s的百公里加速时间则说明了蔚来ES8动力储备充分，为后续驾趣体验埋下基础，那么各位车友，如果预算允许的话，你会选择蔚来ES8吗？