随着内卷的蔓延，中型SUV领域的竞争激烈程度已经不亚于紧凑型SUV阵营，不光是价格门槛不断下压，配置上也逐渐丰富起来，就是其造车新势力在这方面卷的更是厉害，就拿零跑C10这款车来说，该车起售12.88万，入门就配8155新品啊、2.5K中控屏等，可以说是入门即高配，在意性价比的用户不妨来详细了解了解这款车。

虽然零跑C10定位是10万级车型，但实际上该车的内饰设计却与“同门”中定位更高端的零跑C11、零跑C16等车型大体相近，入门即配14.6英寸的悬浮式中控屏，其分辨率达2.5K，UI界面清晰且触控反馈灵敏，我觉得除了用以集成控车操作，将其作为一个平板来追剧、刷抖音也是没问题的。

零跑C10定位中型SUV，轴距2825mm，车宽1米9，不仅后排座椅支持4/6比例放倒，该车的前排座椅也支持180°的靠背放平，随即变成纵长近1.8米的沙发式躺椅，并且除了入门车型，用户还可为其选装加热和通风功能，针对冬夏季有更高的舒适性。值得一提的是，如果将前后排座椅一起放倒，则可以形成一个超2.7m长的开放式车长，一家三口使用也绰绰有余。

零跑C10搭载贯穿式车身侧气帘，配合双预警安全带和大体积的正侧面气囊，可形成360°环保式结构的保护层，有效缓解碰撞造成的二次伤害。不仅如此，该车还标配有车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统等安全预警系统，主、被动安全配置均有覆盖，配合L2级智驾功能，行车安全性也有所保障。

零跑C10沿袭了家族式的设计手法，“海平线”前后贯穿尾灯在烘托科技感的同时也凸显着品牌辨识度，搭配宽厚且熏黑的下包围，给人一种四平八稳的既视感，回归SUV气质本身。其侧面的装饰元件不多，但线条刻画锋利，裙线、腰线以及车顶走线均保持平直，以此保证了座舱宽裕性，同时三线环绕的设计也将车身衬托的更为高大。

在动力上，零跑C10可选增程版或纯电版，不过二者均搭载最大马力231Ps/最大扭矩320N·m的电动机，其中纯电版车型的续航有410km、530km两种；而增程车型的续航则做到了统一，其CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程则可达1190km。值得一提的是，零跑C10的电池包采用“零压”设计并支持AI BMS实时监测系统，可有效预防自燃自爆的情况发生。

零跑C10所配备的双独悬可以大幅度的降低双独悬带来的震动冲击，并且回弹控制的相对柔和，驾驶员并不会因此失去清晰的路感。并且我们试驾的入门车型为纯电版本，在运动模式下，该车的动力释放干脆直接，配合灵活的转向系统，操控感尚可，而在经济驾驶模式下，电耗的起伏则会更小一些，侧重给到经济效益。

零跑C10的产品定位是很明确的，该车型主要面向看重性价比和用车经济性的工薪阶层，一方面，该车将中型SUV的门槛下放至10万级，减轻了入手负担；另一方面，该车给到了较为丰富的智能配置，并且给到了动力双选，整体产品力是比较能打的，在同级市场中是一款值得推荐的家用SUV。