近两年造车新势力的发展十分迅猛，不仅在短时间内快速在新能源汽车市场站稳了脚跟，而且还有了长江后浪推前浪之势，纷纷开始“掀桌子”跟传统老牌车企抢饭碗，当今除了“蔚小理”三大品牌，零跑汽车也加入到这一队伍，比如旗下的零跑C11，该车型14.88万起，给到了越级的轴距和高算力芯片，光性价比就挺吸引人，下面我们来看看它的综合实力。

无论是搬家，还是自驾游，大空间总是能在各种各样的场景下派上用场，零跑C11虽然定位中型SUV，但该车的车宽超过了1米9，轴距做到了2930mm，比定位中大型SUV的理想L6（轴距2920mm）都还要表现宽裕，可见零跑C11在空间层面采取了越级竞争的方式。以试座体验来看，零跑C11的座椅设计也不违背人体工学理念，靠背角度适中，承托力较佳，而且内里填充物也比较厚实，躺上去软绵绵的。

根据不同车型，零跑C11在大方向上给到纯电动和增程式两套动力可选，其中增程式车型搭载1.5L发动机+总功率200kW的电动机，CLTC综合续航里程最低也有1110km。纯电版中搭后置单电机的车型峰值马力为272Ps、而搭前后双电机的车型具有544Ps的最大马力，破百只要3.94s，可以说是“三秒俱乐部”成员一枚。

我借到了一台零跑C11 2024款 580智驾版，并在试驾路段开了几圈，这车的前后双独立悬挂不仅可以过滤到大部分的震感传导，而且回弹也是比较干脆有韧劲的，兼顾着不错的舒适性和操控感，而且该车型支持自动变道辅助和前车驶离提醒，需要我集中精力去接管的次数不多，总体开起来也是比较轻松的。

在当下大部分15万级车型还在用8155芯片的时候，同价位区间的零跑C11已经将8295芯片作为标配内容下放至全系车型，其AI算力达到30TOPS，相比8155芯片约提升8倍，GPU算力提升2倍，车机使用更为流畅。不仅如此，零跑C11的智驾功能也比较丰富，标配窄路辅助、自动泊车入位功能，让驾驶更加轻松舒适。

零跑C11的车头设计板块较为简约，锋利的大灯组通过一段细长的灯带加以衔接，构成当下流行的一体化样式，并且下端还保留了孔状设计，对车头空气扰流、前舱散热通风起到有所帮助。侧面车顶线条平直但尾段做了轻微的下溜处理，细看顶端还有一个小型的鲨鱼鳍破风器，整体显得动感年轻。

内饰里面，零跑C11采用经典的T字形布局，加之14.6英寸的OLED中控屏和两个10.25英寸的副驾屏及仪表屏组成的三块屏环绕前舱，营造出较强的包裹感和科技感。并且该车座舱主要采用大面积的双色皮质覆盖，各处摸上去手感细腻，同时也体现了些微豪华感，在一款15万级SUV身上还是比较加分的。

透过现象看本质，我认为零跑C11采用了“田忌赛马”的竞争策略，因为从小的来说，它作为一款中型SUV，却给到了中大型SUV的尺寸；而从大的来说，它在15万级的价位给到了常见于20万以上区间的高配置，比如8295芯片、三块智能屏等等，所以说该车在同级领域的竞争力是不弱的，想要兼顾性价比和丰富配置的朋友不妨多考虑考虑零跑C11。