因为不用受到燃油阵营的分心打扰，主攻新能源汽车市场的造车新势力往往会更舍得下注，就拿零跑C11这款车来说，它不仅把中型SUV的门槛打到14.88万起，而且入门即给到了8295芯片、三块屏等不少“硬货”，似乎是来头不小，不过是否值得入手与否呢？我们继续往下深入了解。

零跑C11的前脸采用电气化封闭式格栅设计，在贯穿式大灯和底盘车头的衬托下，整体风格偏现代化。侧面车顶的下溜弧度较大，裙线和腰线直来直去，搭配隐藏式门把手和无框车门，以此带来了不错的运动感，贴近当下年轻群体的审美取向。

零跑C11的配置是比较厚道的，全系标配高通8295芯片，高算力结合Leapmotor OS座舱，带来便利又智能的人车交互，并且在冗余算力的支持下，用户还可以通过应用商店另行加装自己喜欢的软件，具有一定的可玩性。值得一提的是，部分车型搭载智驾算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片，可实现NAP高速智能领航，驾驶便捷且不失安全。

为了覆盖不同的用车需求，零跑C11提供纯电动和增程式两个版本可选，其中增程式车型CLTC综合续航至高可达1210km，纯电车型续航至高为580km。至于该车的动力，则以两驱和四驱来区分，两驱车型峰值马力272Ps、最大扭矩360N·m；四驱车型最大马力达544Ps，扭矩720N·m，官方零百加速时间只要3.94s。

笔者试驾的零跑C11 2024款 增程式 200智享版是一款入门车型，该车型整体动力输出稳定而线性，起步及制动均能快速响应无迟滞，而且即便是在亏电状态下，发动机与电动机协同配合驱动也不会造成明显的噪音，良好的静谧性有助于提升驾乘舒适性，并且该车应对路面颠簸时回弹轻柔，车身抖动幅度小，行驶质感足够平顺。

进入零跑C11的车内，该车融合了对称立体美学的设计理念，无论空调出风口、多功能杯架还是双12.3英寸的仪表屏/副驾屏均为协调的对称结构，用句玩笑话来形容，就是有种“拯救强迫症”的既视感。为了突出不同的观感，其14.6英寸的中控屏采用略高一截的全悬浮布局，而屏幕材质为OLED，分辨率达到2.5K，观影很流畅。

零跑C11的轴距是2米93，车宽1905mm、车高1675mm，测试身高174cm的乘客在二排坐直以后，头顶空间还有1拳半的样子，腿部空间则有个2拳3指左右，这是大五座SUV才有的宽裕性。值得一提的是，零跑C11的最小离地间隙也达到了176mm，部分车型则可达180mm，这为该车奠定了良好的路面通过能力。

随着生活水平越来越好，大家对家用车也提升了更多要求，为了抢占市场，车企也不得不通过给予更完善的配置来顾全消费者需求，零跑C11的空间大不说，还兼顾着不错的舒适性，而丰富的智能配置也会在城市用车时给到更好的出行体验，想在10多万买台配置实在的家用SUV，零跑C11是个值得的选择。